首条中低速磁浮开通,所有你想知道的都在这里

12月26日，国内首条中低速磁悬浮线路长沙机场磁悬浮线将正式开通。关于中低速磁悬浮，相信很多人还有很多疑问，今天见闻君就在这里跟大家唠叨唠叨。

1.世界上有哪些国家拥有中低速磁悬浮，中国中低速磁悬浮线路如何？

目前世界上掌握中低速磁悬浮技术的国家共有4个，分别是日本、德国、韩国、中国。拥有中低速磁悬浮线路的国家共有三个，第一个是日本，名古屋中低速磁悬浮线路，2005年3月6日开通，连接名古屋到爱知世博会举办地丰田市，全长约9公里，全程17分钟，列车三辆编组，全程无人驾驶，在行驶过程中车体和轨道间有6毫米间隔，最高时速为100公里。

第二个是韩国，2014年7月，韩国仁川国际机场至仁川龙游站磁悬浮线路投入运营，全长6.1公里。列车由韩国自主研发，无人驾驶，最高时速可达110公里。

中国是第三个拥有中低速磁悬浮线路的国家，而且是线路最长，即将投入运营的长沙磁浮快线，全长约18.55公里的磁浮快线起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速铺设，止于黄花机场，全程高架。

2.中低速磁悬浮辐射大吗？

说到辐射，大家往往会谈虎色变，为什么？因为辐射看不见摸不着。但是在科技如此发达的今天，辐射尽管形如鬼魅，但不再是难以捉摸，已经可以用仪器进行探测了。

首先说明一个问题，辐射无处不在，人所处的这个地球就是一个强的磁场，其次我们日常使用的电器，包括手机、电脑、微波炉、电吹风等等都是有辐射的，关键问题在于辐射值有多大，是否影响人的健康。

近期在中央电视台、湖南卫视等媒体的见证下，湖南华科环境监测技术服务公司对长沙磁浮快线的辐射问题监测，辐射有多大呢？我们来看看。

首先我们来选几个参照物，分别是手机、电吹风与微波炉。小伙伴们很努力：

然后，我们再对正在运行的中低速磁悬浮列车进行测试。

测试的结果是怎样的呢？中低速悬磁浮列车离我们只有1米时辐射值，辐射值比电磁炉表面的辐射值还要低，车身3米外的辐射值比微波炉辐射值一半还低，到了5米远，辐射值比使用电动剃须刀还要小，到了10米距离，辐射量完全淹没在环境背景中。

3.有了地铁，我们为什么还要建设中低速磁悬浮，它有哪些优势？

第一，噪音低。为什么噪音低？很简单，因为轮轨之间没有摩擦。为什么高速磁悬浮噪音不低呢？因为时速超过300后，列车90%以上的阻力都来自于空气了，噪音也是如此，所以中低速磁悬浮的优势，对高速而言不同样适用。

中低速磁悬浮的静音效果有多好呢？国家规定是距离30米不超过70分贝，长沙磁浮实测值是距离5米68分贝。给大家说一个见闻君亲自体验的故事，有一次在株机公司的试验线上体验磁浮，距离线路几米处停着一只鸟，我们车走过去，它竟然直接无动于衷。

韩国中低速磁悬浮线从居民楼旁边通过。

第二，造价低。在我国现在地铁造价每公里差不多5-8亿元左右，轻轨2-3亿元，中低速磁悬浮与轻轨差不多，大约在2-2.5亿元左右。而且维护成本也低，地铁的年运营维护成本是其总投资的4.4%左右;中低速磁浮由于没有摩擦，不会产生磨损和铁粉等污染物，年运行维护费仅为其总投资的1.2%左右。

第三，转弯半径小，50米，普通地铁一般是300米，通俗的话说就是拐弯能力强，你拐不过来的我能；

第四，爬坡能力强，爬坡能力强是中低速磁浮的一大优势，它可适应70‰的坡度，而地铁一般只适应30‰的坡度；

第五，安全。为什么，磁悬浮是抱轨的，所以通常情况下不会发生脱轨事件。

4.展望一下磁悬浮发展的前景，是否值得大规模推广？

中低速磁悬浮虽然有这么多优点，但是很难说会得到大规模的推广，磁悬浮诞生80年了，到如今高速磁悬浮只有中国上海一条商业运营线，中低速磁悬浮中日韩各一条，这并非是偶然的。

对高速磁悬浮而言，造价高、运量低、不能联网是三大死穴。对于中低速磁悬浮而言，大城市寸土寸金，地下线路虽然造价高但是优势明显；所以中低速磁悬浮主要适合中小城市或者景区等。