从风机的常见故障谈风机生产、轴承应用(一)

       如何迅速判断风机运行中故障产生的原因，采取有效措施解决是用户连续安全运行的保障。 风机是一种将原动机的机械能转换为输送气体、给予气体能量的机械。虽然风机的故障类型繁多，原因也很复杂，但根据调查实际运行中风机故障较多的是：轴承振动，轴承温度高等，如能针对不同的现象分析原因采取恰当的处理办法，往往问题变得简单。

1、风机轴承振动是运行中常见的故障，风机的振动会引起轴承和叶片损坏、螺栓松动、机壳和风道损坏等故障，主要表现为风机在运行中振动突然上升。这是因为当气体进入叶轮时，与旋转的叶片工作面存在一定的角度，根据流体力学原理，气体在叶片的非工作面一定有旋涡产生，于是气体中的灰粒由于旋涡作用会慢慢地沉积在非工作面上。

机翼型的叶片最易积灰。当积灰达到一定的重量时由于叶轮旋转离心力的作用将一部分大块的积灰甩出叶轮。由于各叶片上的积灰不可能完全均匀一致，聚集或可甩走的灰块时间不一定同步，结果因为叶片的积灰不均匀导致叶轮质量分布不平衡，从而使风机振动增大。在这种情况下，通常只需把叶片上的积灰铲除，叶轮又将重新达到平衡，从而减少风机的振动。

2、电机或轴承箱轴承温度高：风机轴承温度异常升高的原因有三类：润滑不良、冷却不够、轴承异常。离心式风机轴承置于风机外，若是由于轴承疲劳磨损出现剥离、麻坑、间隙增大引起的温度升高，一般可以通过听轴承声音和测量振动等方法来判断，如是润滑不良、冷却不够的原因则是较容易判断的。而轴流风机的轴承集中于轴承箱内，置于进气室的下方，当发生轴承温度高时，由于风机在运行，很难判断是轴承有问题还是润滑、冷却的问题。

  a、轴承箱或电机轴承加油是否恰当。应当按照定期工作的要求给轴承箱加油。轴承加油后有时也会出现温度高的情况，主要是加油过多。这时现象为温度持续不断上升，到达某点后（一般在比正常运行温度高10℃～15℃左右）就会维持不变，然后会逐渐下降。

  b、轴承部位冷却水量小，冷却效果不足。轴承箱如果没有有效的冷却，轴承温度会升高。因此，要保证冷却水循环量，起到冷却效果，确认不存在问题后再检查轴承箱。 

1、管道的振动通常会引起风机的受迫振动。这是生产中容易出现而又容易忽视的情况。风机出口扩散筒随负荷的增大，进、出风量增大，振动也会随之改变，而一般扩散筒的下部只有4个支点，另一边的接头石棉帆布是软接头，这样一来整个扩散筒的60％重量是悬吊受力。

可以看出轴承座的振动直接与扩散筒有关，故负荷越大，轴承产生振动越大。针对这种状况，在扩散筒出口端下面增加一个活支点，可升可降可移动。当机组负荷变化时，只需微调该支点，即可消除振动。

 2、在生产实际中引起动、静部分相碰的主要原因：

（1）叶轮和进风口（集流器）不在同一轴线上。

（2）运行时间长后进风口损坏、变形。

（3）叶轮松动使叶轮晃动度大。

（4）轴与轴承松动。

（5）轴承损坏。

（6）主轴弯曲。根据不同情况采取不同的处理    方法。

引起风机振动的原因很多，其它如连轴器中心偏差大、基础或机座刚性不够、原动机振动引起等等，有时是多方面的原因造成 的结果。实际工作中应总结经验，积累数据，掌握设备的状态。

1、叶轮的检修：风机解体后，先清除叶轮上的积灰、污垢，再仔细检查叶轮的磨损程度，铆钉的磨损和紧固情况，以及焊缝脱焊情况，并注意叶轮进口密封环与外壳进风圈有无摩擦痕迹，因为此处的间隙最小，若组装时位置不正或风机运行中因热膨胀等原因，均会使该处发生摩擦。对于叶轮的局部磨穿处，可用铁板焊补，铁板的厚度不要超过叶轮未磨损前的厚度，其大小应能够将穿孔遮住。对于铆钉，若铆钉头磨损时可以堆焊，若铆钉已松动，应进行更换。对于叶轮与叶片的焊缝磨损或脱焊，可进行焊补或挖补。小面积磨损采用焊补，较大面积磨损则采用挖补。

2、更换叶轮：若需更换整个叶轮时，先用割炬割掉旧叶轮与轮彀连接的铆钉头，再将铆钉冲出。旧叶轮取下后，用细锉将轮毂结合面修平，并将铆钉孔毛刺锉去。在装配新叶轮前，检查其尺寸、型号、材质应符合图纸要求，焊缝无裂纹、砂眼、凹陷及未焊透、咬边等缺陷，焊缝高度符合要求。叶轮摆动轴向不超过 4mm，径向不超过 3mm。还应检查铆钉孔是否相符。 经检查无误后，将新叶轮套装在轮毂上。叶轮与轮毂一般采用热铆，铆接前应先将铆钉加热到 800~900℃左右（樱桃色），再把铆钉插入铆钉孔内，铆钉应对中垂直，在铆钉的下面用带有圆窝形的铁砧垫住，上面用铆接工具铆接。全部铆接完毕，再用小锤敲打铆钉头，声音清脆为合格。 对于自制叶片的叶轮，需将叶片的进口和出口处的毛刺除掉，清扫叶道，并进行修整，然后根据叶轮结构及需要来进行动、静平衡校正。

3、轴的检修 ： 根据风机的工作条件，风机轴最易磨损的轴段是机壳内与工质接触段，以及机壳的轴封处。检查时应注意这些轴段的腐蚀及磨损程度。风机解体后，应检查轴的弯曲度，尤其对机组运行振动过大及叶轮的瓢偏、晃动超过允许值的轴，则必须进行仔细测量。轴的弯曲度应不大0.05mm/m，且全长弯曲不大于 0.10mm。

4、轮毂的更换： 轮毂破裂或严重磨损时，应进行更换。更换时先将叶轮从轮毂上取下，再拆卸轮毂。其方法可先在常温下拉取，如拉取不下来，再采用加热法进行热取。新轮毂的套装工作，应在轴检修后进行。轮毂与轴采用过盈配合，过盈值应符合原图纸要求。一般风机的配合过盈值可取 0.01~0.03mm。新轮毂装在轴上后，要测量轮毂的瓢偏与晃动，其值不超过 0.1mm。 

5、轴承的检查及更换：轴上的滚动轴承经检查，若可继续使用，就不必将轴承取下，其清洗工作就在轴上进行，清洗后用干净布把轴承包好。对于采用滑动轴承的风机，则应检查轴颈的磨损程度。若滑动轴承是采用油环润滑的，则还应注意由于油环的滑动所造成的轴颈磨损。符合下列条件的轴承，要进行更换：①轴承间隙超过标准；②轴承内外套存在裂纹或轴承内外套存在重皮、斑痕、腐蚀锈痕、且超过标准；③轴承内套与轴颈松动。新轴承需经过全面检查（包括金相探伤检查），符合标准方可使用。精确测量检查轴颈与轴承内套孔，并符合下列标准方可进行装配：①轴颈应光滑无毛刺，圆度差不大于 0.02mm；②轴承内套与轴颈之配合为紧配合，其配合紧力为 0.01~0.04mm，当达不到此标准时，应对轴颈进行表面喷镀或镶套。轴承与轴颈采用热装配。轴承应放在油中加热，不允许直接用木柴、炭火加热轴承，加热油温一般控制在 140~160℃并保持 10min，然后将轴承取出套装在轴颈上，使其在空气中自然冷却。更换轴承后应将封口垫装好，封口垫与轴承外套不应有摩擦。

6、联轴器找中心 ：联轴器找中心的目的是使一转子轴中心线为另一转子轴中心线的延续线。要实现此目的，就必须满足以下两个条件：（1）使两个对轮中心重合，也就是两对轮的外圆同心。（2）使两轴中心线平行。 联轴器找中心主要有两项工作：一是测量两对轮的外圆面和端面的偏差情况：二是根据测量的偏差数值，对轴承(或轴瓦)作相应的调整，使两对轮中心同心、端面平行。

7、风机试运行

1．风机检修后应试运行，试运行时间为 4~8h。 

2．在试运行中发生异常现象时，应立即停止风机运行查明原因。 

3．试运行中轴承振动（垂直振动），一般应达到 0.03mm，最大不超过0.09mm，轴承晃动（水平振动），一般应达到 0.05mm，最大不超过 0.12mm。   

4．试远行中轴承温度应不超过 70℃。

5．风机运行正常无异声。 

6．挡板开关灵活，指示正确。 

7．各处密封不漏油，漏风、漏水。

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