【知识】AMSA 港口国安全检查信息 ---机舱通风筒关闭装置检查丨海员之家

AMSA 港口国安全检查信息

---机舱通风筒关闭装置检查

本期提示：机舱通风筒关闭装置

航行澳洲的船舶多数安装有如下形式的机舱通风筒关闭装置：

1、 就地关闭方式

紧急情况下，通过旋转位于通风筒顶部的手轮直接关闭机舱通风筒。示意图如下：

对于这种形式通风筒关闭装置，紧急情况下需要迅速到达。因此通常会安装一段直梯，以便于船员从通风筒安装甲板直接到达风筒顶部。如下图所示：

常见缺陷：

• 穿过通风筒顶帽中心的压注油杯、通体内的支撑轴承长时间缺少应有的润滑油，加油嘴功能失效，致使几乎无法转动手轮，无法迅速关闭通风筒；

• 风雨密盖密封盘根老化或丢失；

• 位于通风筒顶帽下部的风雨密盖变形、严重锈蚀，不能保证在360°范围内与风筒筒体顶边保持密封；

• 防鼠防虫网破裂；

• 攀登直梯锈蚀严重；

• 通风筒顶帽、风筒围板锈蚀严重，甚至洞穿；

• 通风筒筒体底部的支撑肘板锈蚀严重；

• 手轮开关方向的标识不清晰。风雨密盖升降指示棒(通常为红色)失效。

随着船舶自动化程度的不断提高，多数船舶的机舱通风筒关闭装置采用了遥控关闭方式，方便了船员日常操作，但是，故障风险也明显提高。

部分机舱通风筒在采用遥控关闭方式的同时，仍然保留了就地手动关闭方式。

这种情况下，通风筒的两种关闭方式均需保持迅速、有效，除非经过了船级社的特别批准。对应的示意图如下：

多数船舶采用压缩空气对上图中的圆形挡火闸进行遥控关闭。例如，在压缩空气的作用下，下面图片中的气动阀收缩其支撑杆。在重力作用下，通过连杆使通风筒筒体内的圆形挡火闸处于关闭状态。

• 气动阀内密封环失效，气动阀执行力不足，无法关闭挡火闸；

• 消防站内、传输管路上、气动阀连接等处出现了压缩空气泄漏，致使气动阀执行力不足；

• 圆形挡火闸转动轴两端的轴承缺少应有的保养和润滑，挡火闸不能关闭；

• 圆形挡火闸与重锤连杆的安装位置不准确，遥控释放后，外部观察重锤的确已经落下，但是内部的圆形挡火闸没有处在完全关闭状态；

• 长时间高温、高速气流作用下，通风筒筒体内部的挡火闸锈蚀严重甚至洞穿，挡火闸失效；

• 重锤连杆与挡火闸转动轴连接处有断裂痕迹。日常维护保养中，船员很难发现该潜在缺。但是，连接处一旦出现断裂，将直接影响遥控关闭功能；

• 当同时保留就地操作功能时，还应确认通风筒挡火闸操作手柄是否活络。

特别提醒：船员需要通过位于通风筒筒体上的检查孔，确认内部挡火闸的技术状况和关闭是否到位。有些通风筒筒体没有开设检查孔，船员可以拆除通风顶帽上的防虫网、或者通风管道上的某个人孔，从内部检查挡火闸的状况和关闭是否到位。

简单测试方法：可以将一张A4纸或一只手套放在处于进风状态下的通风筒防火网下部，挡火闸关闭后，手套或A4纸将会掉下来。在关闭挡火闸后，如果手套或A4纸没有掉落，很可能内部的挡火闸已经失效。

3、 挡板形式的遥控关闭挡火闸

为了设计和制作上的方便，在某些大型船舶上，将机舱通风筒内的圆形挡火闸设计成板条式。挡火闸关闭状态下的图片如下：

挡火闸开启状态下的图片如下：

板条式挡火闸通常由5-7片板条组成。中间为主动力板条，其余为从动板条。板条之间通过连杆连接。每块板条两端通过轴承固定在通风筒筒体上。主动板条通过位于通风筒外部的遥控驱动机构带动其旋转。

总体结构图片如下：

要对通风筒内部挡火闸的活动部位进行检查及维护保养，必须拆卸轴流风机筒体两侧及上下的所有螺栓，方能打开风机筒体，待拉出电机及叶轮后才能看到挡火闸并对其进行检查。

为了方便船员对挡火闸的检查和保养，对于这类带有大型轴流风机的机舱通风筒，建议在风机筒体上增开一个检查孔，该检修观察孔还应附有一个易于拆卸的盖子，并能保证通风筒的防火完整性；检查孔的开口尺寸，应能便于船员进行检查及维护保养。如下图所示：

通过检查孔，可以直接对其内部结构进行检查和保养。如下图：

常见缺陷：（本文1、中提及的相同缺陷不再重复）

• 挡板转动不活络；

• 挡板之间的连杆脱开，导致开关失效，使从动挡板无法动作；

• 档板之间的连杆安装精度不够，致使挡火闸在关闭时，档板仍不能处于完全关闭状态；

• 由于缺少应有的保养，档板转动阻力增加，致使主动力档板转轴与驱动机构之间的连接部位断裂。而该缺陷在连接部位断裂前是很难发现的，建议船员给予特别关注；

• 主动力档板转轴在驱动机构端为四方形结构，与其相连的驱动机构卡槽却是多边形的，存在打滑的隐患。

  CCS 澳大利亚办事处 2015 年1 月30 日