11月13日—11月17日厦门车队乘务员大课学习资料(内)

第十八指导组 2018-06-05 12:16:26

厦门车队乘务员大课学料(内)

  学习时间:2017年11月13日—11月17日

厦门教育点

 2017-11-12

 

1、福州机务段关于做好2017年防寒过冬期间劳动安全工作的通知

2、关于开展2017年防寒知识专项培训的通知(专项培训)

3、漳平运用车间关于做好2017年防寒过冬期间劳动安全工作的通知

4、关于开展2017年消防知识专项培训的通知(专项培训)

5、关于开展扫雪除冰相关知识学习培训的通知(专项培训)

6、关于公布《福州机务段机车乘务员环流管理办法》(试行)的通知

7、关于重新公布《福州机务段防止机车车辆溜逸管理实施细则》的通知

8、关于公布《福州机务段机车乘务员看道学习管理办法》通

9、漳平运用关于近期典型日追踪信息的通报

10、龙岩车务段《站细》编制协调会会议纪要

11、漳州车务段《站细》编制协调会会议纪要

12、关于加强出勤作业管理,规范揭示交付核对安全措施的通知

13、福州机务段机车乘务员出退勤作业流程图

14、漳平整备场11月份施工运输组织方案

15、关于漳平库内施工安全控制措施的通知

16、关于对重新修订的《南昌铁路局机车乘务员非正常行车处置办法》进行培训的通知

 

福州机务段关于做好2017年防寒过冬期间劳动安全工作的通知

为贯彻《南昌铁路局关于做好2017年防寒过冬工作的通知》(南铁安监函〔2017〕641号)要求,落实好季节性劳动安全工作,加强冬季作业人员人身安全保护,保障作业人员安全健康,以防寒工作为重点,强化防寒期间劳动安全管理,营造良好的作业环境,确保运输生产安全和职工的人身安全及健康,结合我段实际情况,特提出防寒过冬工作要求,请认真组织职工学习,并贯彻执行。

一、扎实开展防寒过冬安全宣传教育和防寒知识学习

1.提高全体职工劳动安全保护意识,落实防寒过冬各项要求。特别是要加大防滑倒摔伤、冻伤、中毒、火灾、触电知识的宣传教育力度,保证职工熟练掌握发生伤害时的急救方法,增强防范和自救能力。

2. 各车间要充分利用板报、标语等形式,广泛宣传防寒过冬措施及知识,做好防寒期间劳动安全规定和要求的宣传教育。

3. 认真做好班前安全预想,教育从业人员正确使用穿戴防寒期间劳保用品,对本班组当天作业安全风险要逐一重点提出,作业中要加强自控和互控,确保作业安全。

二、配齐劳动防护用品、用具

三、认真落实防寒过冬措施,强化作业现场安全控制

1. 加强设备设施防滑工作

1) 严控冬季上线作业、扫雪除冰、工作场地及设施防滑、雾雪天气交通安全等安全关键环节,重点检查整备场、检修库、办公楼、休息室、备班室等出入口设置防滑材料和采取防滑措施情况,室外作业走行通道要保持畅通,及时清除整备场、作业通道、楼梯等处的积雪和整备作业棚、风雨棚、房檐等高处的冰柱等隐患,为室外作业创造安全条件。

2) 落实作业通道、灯台和露天起重机械的扶梯、机车脚梯、梯车等处所防滑措施,使用稻草或麻绳进行捆扎,并建立雪天清扫制度,确保不积冰雪;对洗车、检车平台等容易结冰易滑处所,要及时铺垫麻袋或稻草防滑,防止摔伤或跌伤。

2. 加强火灾隐患和煤气中毒防范

1) 严禁使用明火或火炉取暖。作业、休息场所不得使用火炉和任何形式的明火取暖。

2) 加强取暖设备管理。电取暖器、空调等取暖设备和室内通风设备的使用部门加强检查,发现设备故障时应及时报修、修复,确保室内空气流通。取暖设备要指定专人负责,逐台验收。严禁用电炉取暖。

3) 作业人员在公寓和宿舍卧床休息时严禁吸烟,预防发生触电和火灾事故。

4) 武装保卫科应制订并完善防止火灾的安全制度和措施,各车间、部门应认真执行并落实设备、设施的日常巡查和定期检查制度。

3. 加强恶劣天气下作业管理

遇有降雾、暴风雨雪等恶劣天气影响瞭望时,要停止线上作业和上线路检查;必须作业时,要采取特殊安全措施,按规定设置联络员和现场防护员;在瞭望条件不良地段作业,要增设中间联络员;防护人员应严格执行防护期间相关规定,不得参与作业,同时加强与作业人员联系,保证来车前作业人员按规定及时下道;作业人员必须严格按照规定的路线行走,走行时,严禁用衣帽等物品遮挡耳目,影响视听。防寒鞋必须采用防滑鞋底,防寒帽必须设有耳孔,作业时耳孔必须外露,严禁用衣帽等物品遮挡耳目,影响视听。

4.加强心脑血管疾病预防和救治

四、防寒过冬期间有关规定

1.按规定穿戴冬季防寒用品。不穿高跟、硬底、塑料底和带钉子的鞋。戴安全帽或带有耳孔的皮棉帽时,必须符合规定标准,否则不准上岗作业。手套分五指,不准带不分指的手套作业。

2.遇雨、雪天行车人员的着装,必须穿符合劳动保护要求所发放的雨衣、雨裤,禁止穿筒式长雨衣或塑料长雨衣作业,脚上的雨鞋不能有高跟。

3.作业人员穿戴的劳保棉衣必须系好衣扣,严禁敞胸,线路上作业人员严禁扎围巾。遇雨、雪天气时,线路上作业人员严禁打伞作业。

4.冬季登高作业和机车乘务员上下机车、梯子,应注意机车脚踏板上(前后)防滑绳捆扎情况,必须抓紧站稳,面向内方上下,以防滑倒摔伤。遇下雪时,应及时清除机车脚梯、脚踏板、通过台上的冰雪或积水。

5.上线作业时,禁止在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等,并注意信号机导线、导管、警冲标及排水沟,防止跌倒,雨、雪、雾天作业更要特别时刻注意邻线的机车车辆和车上货物装载情况。

6.不准在门前、走行道路道上泼水,防止结冰。

7.氧气瓶冻结时,应用温水或暖气解冻,严禁用明火解冻。

8.装载机、叉车司机遇雨天、雾天或能见度低的时候,必须保持均匀和较低的行驶速度。

9.使用电取暖器的设备要对电线路、配电箱、闸刀等进行全面检查,严禁超负荷使用。

10.严禁在司机室烘烤衣物,禁止在非操纵端使用电炉。非操纵端无人值守时禁止使用任何电器。

11. 汽车驾驶员

(1) 夜间、雨雪天气保持中速行驶,遇大风、大雾等恶劣天气,要低速行驶,加强观察车与行人动态,同时应打开示宽灯和尾灯,挂警示标志,保持安全距离。

(2) 机动车在冰雪、泥泞的道路上行驶时,不准超过20km/h。

(3) 机动车上道路行驶,遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时,应当降低行驶速度。严禁超速、超车行驶。

五、具体要求

1. 在防寒过冬期间,各车间做好有关劳动保护用品、用具的调查和劳动保护用品的前期登记,不足时反馈安全科,由安全科协调材料科做好采购。安全科按照路局相关要求,尽快履行有关手续,在11月底前做好冬季护肤品的发放工作(各车间按照路局中标品名规格和车间实际需求数量进行验收),及早发放至现场一线作业岗位。

2. 由设备车间牵头,在11月底前对生产作业场所和办公处所进行一次全面的防寒过冬设施检查,整修好各门窗玻璃等。

3. 由职教科牵头,武装保卫科配合对行车主要工种人员进行一次冬季消防知识培训,增强职工的消防意识,提高火灾扑救应急处置能力。武装保卫科于11月底前,对全段消防器材及重点防火部门进行一次全面检查,及时补充、更新消防器材及对火灾隐患采取措施。

    4. 设备车间(各片区设备班组)负责在11月底前完成以下工作:

(1) 对全段机械动力设备及有关设施进行一次普查摸底,备有台帐,并有计划、有重点地进行一次全面整修和完善;

(2) 对室外油、水、汽、风管路的普查、整修和包扎工作;

(3) 对全段作业场所、设备、浴室取暖的暖气供应装置进行检查整修,并进行通气试验;

(4) 对段内登高作业的梯子进行防滑包扎;

(5) 完成锅炉的整修,确保全段生产和生活用汽;

(6) 对全段范围内的照明设备设施进行检修、维护。

5.各整备车间做好机车上水、上油等处的防寒防滑工作,对机车脚蹬进行防滑包扎(已具备防滑功能除外)。

8.使用电取暖器、电热器取暖的场所,所属部门负责人要教育有关人员做好安全用电,严禁在取暖器、电热器等取暖设备周围堆放易燃、易爆物品。对各电器设备,下班前做到人离开房间时,及时将电器开关断开,防止发生电器设备火灾事故。各车间安全员在下班时应检查、督促各班组断电,武装保卫科要加强夜间巡视,发现违章要及时处理,严格落实考核,以保证全段消防安全。

六、检查制度

1.严格落实防寒过冬期间各项措施,切实做好冬季劳动安全工作。各车间、科室应加大检查力度,以预防滑倒摔伤、冻伤、中毒、火灾、触电、车辆伤害、高处坠落等事故为重点,防止作业人员惯性伤害事故的发生。

2.加强冬季劳动安全工作的监督检查。段各级检查组要积极采取明察暗访、夜间检查等方式,以冬季作业劳动安全、人身安全为重点,深入车间、班组和作业现场,对劳动安全管理方面存在的薄弱环节和隐患进行认真检查,对发现的问题要及时进行整改,安全科对有关车间落实情况进行重点抽查。

3.防寒过冬期间,各车间每月对各片区防寒过冬措施和要求的落实情况进行有针对性的检查应不少于3次,对存在的问题及时落实整改,短期内整改困难的,应及时反馈相关部门并制定安全控制措施,抓好落实。

关于开展2017年防寒知识专项培训的通知(专项培训)

根据《南昌铁路局关于做好2017年防寒过冬工作的通知》(南铁安监函〔2017〕641号)和《福州机务段关于做好2017年防寒过冬期间劳动安全工作的通知》(福机安[2017]219号)要求,需对防寒知识及有关规定进行培训,请各车间、部门组织本车间、部门人员学习,确保防寒过冬期间安全和劳动人身安全。

一、福州机务段机车防寒检查整修要求

(一)内燃机车

1.司机室、动力室:各门窗、增压器烟囱顶部、顶盖完整严密,百叶窗传动装置作用良好、闭合严密。

2.对空气、滑油、燃油和水系统的各阀及管路、冷却单节、热交换器、热风机进行一次细密检查,保证作用良好,安装牢固,不接磨,无泄漏。膨胀水箱水表玻璃清晰,排水阀作用良好。

3.预热锅炉油水系统各管路状态良好,无泄漏。

4.对柴油机油水管、表管进行的不锈钢管改造情况进行检查。

5.柴油机排气支管及DF5型机车废气弯管处石棉绑扎良好。

6.机车库内停留时间长时应进行打温工作。气温在20℃以下每天打温(07:30及20:30各一次),确保油水温度在20℃以上。柴油机在打温启机前应确认监控器主机处于关闭状态,用滑油泵泵油10min,启机后手柄置于“0”位10min,检查柴油机及辅助装置油水无泄漏、运转正常,油水充分循环后,再逐步提高手柄。柴油机打温过程中,打温人员不得离开机车,油水温度控制在50-55℃、蓄电池充电电流在15A以下时,方可停机。

7.加强机车上水、上油等处的防寒、防滑工作,加强整备人员的防寒安全教育,提前准备解冻工具。

8.除已做防滑处理的机车外,其它机车用麻布对脚蹬进行绑扎(包乘机车由各运用车间负责)。

漳平运用车间关于做好2017年防寒过冬期间劳动安全工作的通知

根据福机安发〔2017〕219号文要求,为贯彻《南昌铁路局关于做好2017年防寒过冬工作的通知》(南铁安监函〔2017〕641号)要求,落实好季节性劳动安全工作,加强冬季作业人员人身安全保护,保障作业人员安全健康,以防寒工作为重点,强化防寒期间劳动安全管理,营造良好的作业环境,确保运输生产安全和职工的人身安全及健康,结合我车间实际情况,特提出防寒过冬工作要求。

三、认真落实防寒过冬措施,强化作业现场安全控制

1. 加强设备设施防滑工作

1) 严控冬季上线作业、扫雪除冰、工作场地及设施防滑、雾雪天气交通安全等安全关键环节,重点检查整备场、办公楼、休息室、备班室等出入口设置防滑材料和采取防滑措施情况,室外作业走行通道要保持畅通,及时清除整备场、作业通道、楼梯等处的积雪和整备作业棚、风雨棚、房檐等高处的冰柱等隐患,为室外作业创造安全条件。

2) 落实作业通道、灯台和露天起重机械的扶梯、机车脚梯、梯车等处所防滑措施,使用稻草或麻绳进行捆扎,并建立雪天清扫制度,确保不积冰雪;对洗车、检车平台等容易结冰易滑处所,要及时铺垫麻袋或稻草防滑,防止摔伤或跌伤。

2. 加强火灾隐患和煤气中毒防范

1) 严禁使用明火或火炉取暖。作业、休息场所不得使用火炉和任何形式的明火取暖。

2) 加强取暖设备管理。电取暖器、空调等取暖设备和室内通风设备的使用部门加强检查,发现设备故障时应及时报修、修复,确保室内空气流通。取暖设备要指定专人负责,逐台验收。严禁用电炉取暖。

3) 作业人员在公寓和宿舍卧床休息时严禁吸烟,预防发生触电和火灾事故。

4)完善防止火灾的安全制度和措施,认真执行并落实设备、设施的日常巡查和定期检查制度。

3. 加强恶劣天气下作业管理

遇有降雾、暴风雨雪等恶劣天气影响瞭望时,要停止线上作业和上线路检查;必须作业时,要采取特殊安全措施,按规定设置联络员和现场防护员;在瞭望条件不良地段作业,要增设中间联络员;防护人员应严格执行防护期间相关规定,不得参与作业,同时加强与作业人员联系,保证来车前作业人员按规定及时下道;作业人员必须严格按照规定的路线行走,走行时,严禁用衣帽等物品遮挡耳目,影响视听。防寒鞋必须采用防滑鞋底,防寒帽必须设有耳孔,作业时耳孔必须外露,严禁用衣帽等物品遮挡耳目,影响视听。

4.加强心脑血管疾病预防和救治

要高度重视冬季气温骤降对室外作业人员身体带来的不利影响和易引发心脑血管疾病等问题,做好防寒保暖工作。对单人值岗特别是夜班单人作业或值班的岗位,要加强信息联络和巡视检查,重点关注和动态掌握室外作业人员的身体状况,对作业过程中身体不适的人员要及时安排就医,及时救治。对有职业禁忌的人员应调整岗位,防止由于气温骤降诱发疾病而导致人身伤亡事故。

四、防寒过冬期间有关规定

1.按规定穿戴冬季防寒用品。不穿高跟、硬底、塑料底和带钉子的鞋。戴安全帽或带有耳孔的皮棉帽时,必须符合规定标准,否则不准上岗作业。手套分五指,不准带不分指的手套作业。

2.遇雨、雪天行车人员的着装,必须穿符合劳动保护要求所发放的雨衣、雨裤,禁止穿筒式长雨衣或塑料长雨衣作业,脚上的雨鞋不能有高跟。

3.作业人员穿戴的劳保棉衣必须系好衣扣,严禁敞胸,线路上作业人员严禁扎围巾。遇雨、雪天气时,线路上作业人员严禁打伞作业。

4.冬季登高作业和机车乘务员上下机车、梯子,应注意机车脚踏板上(前后)防滑绳捆扎情况,必须抓紧站稳,面向内方上下,以防滑倒摔伤。遇下雪时,应及时清除机车脚梯、脚踏板、通过台上的冰雪或积水。

5.上线作业时,禁止在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等,并注意信号机导线、导管、警冲标及排水沟,防止跌倒,雨、雪、雾天作业更要特别时刻注意邻线的机车车辆和车上货物装载情况。

6.不准在门前、走行道路道上泼水,防止结冰。

7.氧气瓶冻结时,应用温水或暖气解冻,严禁用明火解冻。

8.使用电取暖器的设备要对电线路、配电箱、闸刀等进行全面检查,严禁超负荷使用。

9.严禁在司机室烘烤衣物,禁止在非操纵端使用电炉。非操纵端无人值守时禁止使用任何电器。

10. 汽车驾驶员

(1) 夜间、雨雪天气保持中速行驶,遇大风、大雾等恶劣天气,要低速行驶,加强观察车与行人动态,同时应打开示宽灯和尾灯,挂警示标志,保持安全距离。

(2) 机动车在冰雪、泥泞的道路上行驶时,不准超过20km/h。

(3) 机动车上道路行驶,遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时,应当降低行驶速度。严禁超速、超车行驶。

关于开展2017年消防知识专项培训的通知(专项培训)

为深刻吸取“8.7” 武夷山机务折返点火灾一般C类事故教训,根据《关于印发〈南昌铁路局消防安全管理办法〉的通知》(南铁公安发〔2010〕63号)和《关于印发《福州机务段消防安全管理办法》的通知》(福机保〔2010〕143号)要求,需对全段在岗职工进行消防知识专项培训,请各车间、部门组织本车间、部门人员学习,确保消防安全。

2017年机车防火隐患事例通报

2017年以来我段机车发生多起电线路过热、功补柜同步变压器烧损、铜排夹板过热等故障,机车防火形势严峻,并出现了新的课题,给机车防火工作提出了新的挑战。2017年以来在机车防火方面发生的事件和已经制定的相关措施归纳如下,请各车间做好传达、学习,做到警钟长鸣,防患于未然。

一、机车防火方面发生的事件

1. 2月2日,DF4B-2627机车途中出现线束短路烧损,造成重大火灾隐患,所幸两名乘务员同时在两端司机室发现情况,及时处置,没有酿成事故,原因是中修组装两位置转换开关时,低压联锁线接错,造成电线路短路、短路电流造成相关电线路烧损。

2. 7月3日SS4-0458机车修程中发现AB节低压柜到劈相机的三相电源电缆线及低压柜到通风机启动电容电缆线挤压磨损断裂等问题,并发现有的SS4型大修机车更新的电线电缆绝缘等级不符合要求,有的大修机车存在线槽布线不规整、布线绑扎防护和线鼻子压接不规范等问题,易造成电线路短路过热,给机车安全运行带来严重威胁。

3. 7月9日DF4-9359机油热交换器下方进油管接头石棉垫破造成机油大量漏出,在柴油机高温运行环境下易发生火灾事故。

4. 8月8日DF4-9202机车因检修不当,1端司机控制器5#触指烧损。

5. 8月12日SS4-0459因Ⅰ端劈相机启动控制环节发生故障,劈相机启动时间过长,造成劈相机启动电阻过热烧损。

6. 9月12日、23日发现SS4-0458、0535机车空压机温度保护开关被短接,使空压机失去温度保护,当空压机温度过高时容易造成相关部件烧损。

7. 10月15日SS4-0473机车A节侧墙壁炉内有一只手套,使用壁炉时手套起火冒烟。

8. 此外,近两个月发生了SS4-0456、0544、1064机车功补柜同步变压器烧损、SS4-0529机车功补柜后面铜排母线线夹过热故障,造成严重的安全风险。

                      机车火灾事故的特点与防控

机车火灾最轻是C类事故,所以是机车质量控制的重点。通过多年来对机车火灾和火灾苗子的分析和归纳,对机车火灾事故的特点与防控有一定的认识,总结如下:

一、机车火灾的特点

1、火灾突发性特别强。

由于机车火灾大多为电气故障或燃油、机油漏泄喷射到高温的总管支管上引起,因此在发生之前很难发现隐患处所。而这类火灾一旦发生,燃烧速度将会很快,并且运行中的机车风速很大,车内温度高,加上机车电气间、柴油机间内的强迫通风,火借风势,瞬间可能会做成火情。

2、火灾扑救难度大。

机车内空间小,各种设备多,通道窄小,不利于通行,一旦发生火灾,就会产生滚滚浓烟,很难判断准确的火源处所,给扑救工作带来困难;在一般情况下,机车上仅有两名乘务员,还需要前方瞭望,采取停车措施,往往在最初发现火情和扑救火苗时只有一人;机车上的灭火器容量有限,当火情较大或浓烟很大不容易判断火源时,灭火器不够用,机车运行中发生火灾时,往往远离城镇,地方消防部门不能及时组织扑救。这几项因素都会增大机车火灾的扑救难度。

3、火灾损失程度大。

内电机车发生火灾,特别是电气线路发生火灾,损失都比较大。一旦起火,即使较轻的火灾,一般也要有几千元的损失,而严重的火灾,如电气间烧毁,司机室烧毁等,直接经济损失会到达几十万元。

4、对旅客的威胁大,社会影响恶劣。

机车一旦发生火情,对机后的旅客列车将产生严重的安全隐患。机车一旦发生火情必然造成设备故障,造成列车晚点;严重时还需要疏散旅客,产生恶劣社会影响恶劣。

二、机车火灾原因、火灾隐患分析

通过对我段及外段内电机车发生火情或火灾的案例进行分析统计,内电机车发生火灾的原因和隐患主要集中在电气方面,其它方面的原因也有,但相对较少,主要有以下几方面。

1、电气方面的原因

1)电线路绝缘老化、电器部件故障,造成接地或短路。

机车电气线路、电器部件所处的环境很差,温度高,振动大灰尘多,有的处所还受到油水的腐蚀。随着机车使用时间的延长,其电线路的绝缘层就会逐渐老化,电器部件使用出现各种故障,在长时间的振动和较多的灰尘侵入下很可能造成短路,进而引起火灾。

2)电机等负载发生故障,造成线路过载发热引发火灾。内电机车的电机等负载很多,当这些负载出现故障时,如燃油泵卡滞、启动滑油泵卡滞等,其相应的电气线路可能会出现电流增大过载的现象,长时间地过载工作,这些电气线路会发热、烧损。

3)自动开关等保护装置失效或不能及时动作。内电机车的自动开关等保护装置就是为防止电线路电流超大过载而设计的,其动作值和动作时间有一定的要求。如果这些保护装置不能按规定动作,被保护的电路就很可能发热烧损。

4)因接线柱、线鼻子压线处松动而发热或打火引起火灾。内电机车上有许多接线柱和联接用的线鼻子,流过较小电流的接线柱松动时,会造成打火的现象;流过较大电流的主电路中发生接线柱、线鼻子压接处松动时,由于接触电阻增大,在大电流通过时产生过热。这些情况都可能引发火灾。

5)发热部件过热烧损。机车电路上的发热部件主要有空压机启动电阻、劈相机启动电阻等。这些电阻主要是在负载启动时起到分流降压的作用,在较短的时间内工作,然后及时断开。如果电路出现故障,不能及时断开,这些电阻的温度就会迅速上升,造成烧损或将附近的可燃物引燃而发生火灾。这类火灾事故发生较多。

6)线路间进水造成短路而发生烧损。机车的电气间防雨效果较差,一旦雨水进入无绝缘的电线路间时,就会造成线间短路或接地而发生火灾。

7)由于振动碰磨,导致电线路或电器部件绝缘破损短路、接地引发火灾。机车在高速运行时会产生强烈振动,使电线路与其它部件或电器部件内部产生碰撞、磨檫,导致绝缘层破损,造成短路等故障而引发火灾。

2、燃油、机油泄漏等原因

内燃机车柴油机上有许多燃油、机油管路,在机车运用中,由于各种原因,这些管路可能会发生泄漏的现象。在柴油机正常工作时,其排气总管和支管的温度可达到500度以上,一旦油管路中泄漏的燃油或机油喷溅到排气总管、支管等热源上后,就会着火而发生火灾。

3、其它原因引起火灾

1)机械间内特别是柴油机上有棉丝等易燃物,这些物品很可能被柴油机排气总管支管引燃。

2)未熄灭的烟头等火种引燃帆布等可燃物品。

3)排气总管支管泄漏出的高温废气,可能会引燃附近的可燃物品。

4)运行中的机车制动时,闸瓦与轮对的磨檫产生火星有时也可能引燃牵引电机帆布通风筒。

三、机车防火工作的管理

1、检修车间、整备车间认真落实四按三化记名修、验收、技术严格把关。对电路、线路绝缘低、布线不合标准、导线绝缘老化、破损、过热变色,接线松动、虚接,触头不良等处所必须认真整修。对各保护电路、电器要保证作用良好,动作值正确。

2、定修及交车时应认真确认风泵延时时间继电器和劈相机启动延时时间继电器。风泵电阻和磁场消弱电阻及其周围导线的防止着火措施应良好。

3、机车需要焊修时,能拆下的应下车焊修,必须在车上焊修时、修程机车由检修干部监护,临修机车由质量值班员监护、检修人员必须准备好灭火器,焊工不见灭火用具不进行作业。

4、机车上的易燃物品包括各种油脂、棉丝、备品、材料应放置在固定地点,机车内部要保持清洁,电气间、机械间、地板下、柴油机上必须清除一切易燃物。严禁乱扔棉丝。

5、机车消防器具定点定位,保持齐全良好。乘务员对消防器具要能熟练使用。

6、机车运用中,后端司机室严禁开电炉子。乘务员要加强后部瞭望,注意观察各仪表和指示灯显示,加强巡视检查。对主发大线、柴油机油压表油管、磁场消弱电阻、空压机延时电阻、劈相机启动电阻等部位要注意检查,发现异常情况要及时采取措施。机械间通风机故障后,要及时切除,以防短路着火。

7、当运行中出现主接地或电机放炮时,在没有查明原因处理前,禁止盲目将接地开关打至“中立”位运行。当过流继电器动作时,应查明原因并做处理,禁止盲目将保护装置切除。泵风时延时超过规定应及时断开风泵开关,认真查找原因,及时采取措施。

8、运用中电机分流表显示波动或电流明显偏差时,要注意检查磁场消弱电阻,发现个别磁场消弱电阻发红时,可甩掉相应的电机维持运行,回段后检查处理。

9、冬天使用预热锅炉时,要按规定操作,有人监护。停止使用时,应及时关闭燃油阀,确认无火种时,方可离开。

10、严禁机车未停稳换向、带载换向。不准随意短封电器和各种保护电路。

11、发现机车有接地、活接地现象时及时预报,及时处理,消灭机车带病运行。

四、机车防火的技术措施

1、电器部分

1)对内电机车要整修电器线路的松、虚、短、破及绝缘不良处所,对线路进行绑扎固定,并使之远离热源,在电线路进出管口处,应按要求套上防磨胶皮。

2)对于还在使用的风泵电阻,要在其下方加装规定的托盘,以防止风泵电阻烧化时熔渣掉到下面的电线路上引起火灾;在风泵电阻的内侧安装防火石棉板,防止风泵电阻烧红时引燃内部电线路。

3)针对机车容易漏雨问题,要求在机车春鉴时进行防雨措施整修,门窗密封条弹性符合要求、外走廊机车走廊门挡雨板完整、重联线接线盒内接头包扎等。

4)对主整流柜下端处的大线用胶皮进行包扎,电阻制动柜上方的大线胶皮,以防大线磨车体。

5)将机车电阻制动通风机帆布筒更换为经过阻燃处理过的帆布筒。电阻制动通风机滤网也同时做清洁处理,去除油泥机杂物。

2、柴油机部分

1)整修柴油机废气总管、支管漏燃气和总管发红的故障。

2)整修柴油机燃油、机油外部管路的跑、冒、滴、漏处所。

3)对柴油机8缸连接16缸的机油联络管加防磨胶管。

4)对柴油机高压泵出油口处加装防火帽或防火板,以防该处漏油时高压燃油喷射到排气总管和支管上。

5)整修柴油机废气系统防火石棉层,防火石棉包扎需与高温体密贴,包裹严密。

6)检查机油主管道法兰螺栓紧固状态。

3、辅助部分

整修油水管路的跑、冒、滴、漏及松、动、碰、磨处所。

4、车体走行部分

整修机车污油、污水排泄管路,保证排泄管路畅通。

5、仪表部分

整修仪表管路的松、动、碰、磨处所。

五、扑救机车火灾的注意事项

运用中的机车如果发现火情,应立即采取如下措施:

1、机车上人员相互通告,头脑必须保持冷静,不能惊慌失措,以免发生人身等意外事故。

2、一旦发生较大火情,内燃机车司机应立即断开所有琴键开关,断开蓄电池闸刀和照明开关;电力机车立即断电降弓,取下钥匙。

3、应立即取下灭火器,拔掉铅封及穿销,按照灭火器的使用方法,对准火源的根部,进行灭火。如果火情比较严重,无法控制,应采取停车措施,通知车站,请求帮助,停车地点应尽量避开桥梁、涵洞、长大坡道等不利于展开施救的地点,运输危险品的列车还应避开人口稠密和可能造成大面积环境污染的地点。等列车停稳后,立即下车将蓄电池箱内的正负电源线盒24V等电源引出线拆开。

4、一般在机车上出现的火情,主要是由能产生大量有毒气体的橡胶、塑料等燃烧,或是由能产生大量浓烟的柴油和机油燃烧,在机车内狭小密闭的空间内,有毒气体和浓烟很难散发,因此进入电器间或机械间灭火时,一定要佩戴防毒面具,在灭火过程中感觉透不过气等现象时,要立即撤离到司机室换换气,绝对防止在灭火过程中出现机械伤害、触电、窒息等人身意外伤亡事故。

5、机车火灾扑灭后,要仔细检查机车各部位,特别是对车体百叶窗棕网、风道连接帆布等有可能发生复燃的处所进行检查。在不能确定火灾的影响有多大之前,内燃机车禁止盲目启机,电力机车禁止盲目升弓,合主断。

关于开展扫雪除冰相关知识学习培训的通知(专项培训)

根据《南昌铁路局关于做好2017~2018年冬季扫雪除冰工作的通知》(南铁运电〔2017〕292号)和《关于做好2017~2018年冬季扫雪除冰工作的通知》(运通〔2017〕155号),为认真做好段2017~2018年冬季扫雪除冰工作,需对扫雪除冰应急相关人员、动车组司机、机车乘务员和运用管理人员进行扫雪除冰相关知识的学习培训,请各相关车间、部门认真落实。

一、参培人员

扫雪除冰应急人员、动车组司机、机车乘务员和运用管理人员

(二)动车组司机、机车乘务员和运用管理人员

1.普速《技规》338条,高速《技规》355、356条,《行规》85条,《行细》51条、

2.南昌铁路局机车乘务员非正常行车处置办法(南铁机〔2017〕299号)第64项

3. 南昌铁路局CRH动车组司机非正常情况下行车办法(南铁机〔2014〕477号)第一条  动车组限速运行的相关规定  9.冰雪天气限速要求。

4.关于公布《福州机务段扫雪除冰应急预案》的通知(福机运[2015]268号)

关于公布《福州机务段机车乘务员环流管理办法》(试行)的通知

为加强机车乘务员队伍建设,不断提升机车乘务员整体素质,根据《南昌铁路局安全红线管理办法》、《福州机务段机车乘务员违章违纪年度“12分”管理办法》及《福州机务段机车乘务员管理办法》有关要求,结合我段实际情况,特制订《福州机务段机车乘务员环流管理办法》(试行),请遵照执行。本办法所指机车乘务员是指除客车乘务员以外的,货车及调车乘务员。

二、机车乘务员的环流机制

1.凡发生一般C类及以上事故负重要及以上责任的机车乘务员,调离机车乘务员队伍,安排异地岗位任职,不再返回机车乘务员岗位。在异地岗位顶岗作业且正常出勤满2年后,未发生责任事故和A类及以上违章、严重不良反映的,可申请返回本地工作,段根据生产实际需要安排相应岗位。

2.凡发生一般C类及以上事故负次要责任或发生一般D类(不含D21和未造成经济损失或其他不良后果,且耽误列车不超过10分钟的D15)事故负有责任的机车乘务员,退出机车乘务员队伍,安排异地岗位任职。在异地岗位顶岗作业且正常出勤满1年后,未发生责任事故和A类及以上违章、严重不良反映的,可申请返回本地工作,段根据生产实际需要安排相应岗位。

3.凡触及客车安全红线问题的机车乘务员给予离岗检查2个月的处理,必须退出从事客车乘务的岗位,在非客车乘务岗位顶岗作业,正常出勤满1年后,未发生责任事故和A类及以上违章、严重不良反映的,可申请参加客车乘务岗位选拔。

4.机车乘务员在一个计分周期内累计扣分两次达到12分的,应停止其担当乘务工作,取消其当年度晋升、提职及各类评先评优资格。由段职教科组织对该乘务员进行不少于7天离岗培训,经培训考试合格后降级使用(司机按副司机岗位、副司机按学员岗位)至本计分周期结束(降级使用最短不少于一个月、最长不超过三个月)。不适应乘务员岗位的,调离乘务员岗位。

三、环流机制的实施

1.发生触及本办法第二条规定的条款之一的(以局、段通报、会议纪要或开具考核票为准),由各运用车间环流工作执行小组在5个工作日内启动环流,并上报运用、劳人、职教科。

2.劳人科牵头,组织各运用车间根据环流结果,在7个工作日内完成人员调整下令、报到及工资、奖励核定发放等工作。

3.环流重新上岗周期

1)环流人员周期原则上不得少于6个月,从环流后上岗之日起计算(调离乘务员队伍除外)。

2)凡触犯离岗检查考核条款的,环流日期从离岗检查结束之日起计算。

4.重新上岗规定。凡环流人员需重新回到机车乘务员岗位时,必须满足环流期间不得发生A类及以上违章,且出勤率不得低于80%的条件,由本人写出书面申请,车间组织鉴定并同意后,方准上报劳人科按规定办理岗位调整。

四、有关要求

1.机车乘务员环流考评工作直接关系到机车乘务员的切身利益,关系到机车乘务员队伍的稳定,各有关部门必须严格遵照“公平、公正、公开”原则,充分发挥环流机制的促进作用。

2.凡被环流人员,在其他岗位如发生A类及以上违章或领导小组认定的不良反映的,各运用车间不得将其纳入下次考评周期竞争上岗候选人员范围。

3.各运用车间要合理组织,精心安排,对复岗候选人员加强日常管理,以便竞争上岗人员能尽快达到复岗要求。

4.各运用车间每月将机车乘务员环流、降级、淘汰情况上报劳人科及运用科。

本办法自公布之日起执行。

关于重新公布《福州机务段防止机车车辆溜逸管理实施细则》的通知

根据路局《关于重新印发<南昌铁路局防止机车车辆溜逸管理实施细则>的通知》(南铁师〔2014〕474号)和《关于印发<南昌铁路局动车组运用维修管理细则>的通知》(南铁辆〔2015〕40号)文件精神,结合我段实际情况,特对我段《防止机车车辆溜逸管理实施细则》进行修订并公布,请遵照执行。

前发《关于重新公布<福州机务段防止机车车辆溜逸管理实施细则>的通知》(福机安〔2016〕20号)、《关于修改《福州机务段防止机车车辆溜逸管理实施细则》(福机安〔2016〕20号)相关条款的通知》(安通〔2017〕161号)同时废止。

福州机务段防止机车车辆溜逸管理实施细则

第一章    

1条  为防止机车车辆溜逸,确保机车车辆停留安全,根据《技规》、《行规》、《行细》、《防止机车车辆溜逸管理办法》(铁运〔2006〕145号)、《南昌铁路局防止机车车辆溜逸管理实施细则》(南铁师〔2014〕474号)、《南昌铁路局动车组运用维修管理细则》(南铁辆〔2015〕40号),结合我段实际情况修改公布本实施细则。

2条  凡在我段管辖范围内的线路上停留的机车车辆,除应认真执行《技规》、《行规》、《防止机车车辆溜逸管理办法》(铁运〔2006〕145号)及《南昌铁路局防止机车车辆溜逸管理实施细则》(南铁师〔2014〕474号)等有关机车车辆防溜的文件外,均应按照本实施细则执行。

第二章  防溜设备和器具

3条  橡胶止轮器(只允许在检修库内使用)、铁鞋的大小规格须符合要求,否则不得使用,规格标准见附件。

4条  段配属的机车每台配备铁鞋4只,且应焊接铁链(铁链长度不小于3.5m),配备挂锁(其钥匙应与机车其他钥匙串挂在一起),使用时应通过铁链锁扣在车体上。电力机车和DF4机车的铁鞋放在Ⅱ端司机室工具箱内,DF5和DF7机车的铁鞋放在空气压缩机下方。HXD机车的铁鞋放在第三方设备柜的后方。机车配备的铁鞋原则上仅限在非段管线上使用,不得挪作他用,使用完毕必须及时归位。

5条  机车必须按规定配备人力制动机紧固器(简称“紧固器”),具体配置如下:调小机车、担当客运的机车以及救援列车每台配备4只,货运机车每台配备20只,并设专用柜(箱)存放。

6条  机车上的铁鞋、紧固器一并纳入工具配备管理,按规定班班交接。

7条  各整备车间外勤值班室和各运用车间的异地点派班室,必须配备移动铁鞋4只、紧固器4只;扳道房必须配备移动铁鞋4只,分别由外勤机调员(未设外勤值班室时为派班机调员)和扳道员保管。段管线防溜铁鞋采用定位设置,实行定置管理,机车车辆必须按指定位置停留,不得在“禁止停放区”无动力停留。遇机车车辆不能按定位停放或定位铁鞋损坏时,可向就近扳道房或外勤机调员(未设外勤值班室时为派班机调员)借用,用毕返还。各外勤值班室必须配置能够标明段管线内机车车辆停留位置及防溜设置的示意图板。

8条  检修车间负责检修库内机车的防溜工作,应配置一定数量的防溜铁鞋或橡胶止轮器。每组救援列车配备移动铁鞋8只。

9条  防溜铁鞋由各使用车间负责管理,移动铁鞋应焊接铁链(铁链长度不小于3.5m),配备挂锁,并对防溜铁鞋统一编号(统一为白底红字)、固定存放、保证数量、质量良好。遇防溜铁鞋损坏时,要及时进行更换,材料科应备有一定数量且符合标准的防溜铁鞋。如发现防溜铁鞋丢失,须立即报告公安派出所,并配合公安派出所调查处理,由武保科组织责任车间进行分析,落实责任,并进行考核。

第三章  防溜作业基本要求

10条  各类修程机车人力制动机(俗称手闸,以下同)必须保证作用良好,运用机车遇人力制动机故障时应及时报修处理。机车车辆的防溜措施,均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时,必须拧紧并检查确认;使用铁鞋防溜时,鞋尖应紧贴车轮踏面牢靠固定。拧紧人力制动机时,原则上拧紧出库端(福州库内为樟林端)。设置铁鞋时,原则上在靠整备值班室侧设置。机车防溜措施的设置和撤除,按“谁停车,谁设置”;“谁动车,谁撤除”;“谁撤除,谁设置”的原则执行并划分职责。

11条  机车防溜措施撤除时机:电力机车升弓(内燃机车启机),空气压缩机正常工作,制动机试验作用良好,且机车制动缸压力达到300kPa时,方可撤除机车防溜措施。

12条  由于车辆人力制动机链条断脱或电气化区段不能采用人力制动机防溜时,应使用人力制动机紧固器防溜,使用的条件和办法比照人力制动机防溜的规定办理。

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时,应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起,禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时,可顺延使用下一车辆人力制动机,车组两端仍须按规定采取防溜措施。

13条  段管线停留的车辆,不论线路是否有坡度,停留时间长短,均须拧紧两端车辆的人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定。

14条  调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩。挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。

15条  机车车辆必须停在警冲标内方。安全线、避难线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不得停留机车车辆。

第四章  段管线机车、车辆防溜

16条  段管线停放的机车必须按以下规定设置防溜:

1.机车总风缸有风时,必须使机车保持制动,并按规定拧紧人力制动机或实施弹停制动。

2.机车在非整备线停放必须实行“双防溜”,即:拧紧人力制动机或实施弹停制动,同时在机车第2、5位车轮下对向放置铁鞋牢靠固定(遇地形地物或机车构造所限,不便在第2、5动轮放置铁鞋时,可设置在其他轮对,但必须确保2只铁鞋相对方向,紧贴车轮踏面可靠止轮,下同)。

3.机车在整备线停放须实行双防溜的地点:①资溪、南平南、来舟新库、福州;②漳平机6、机7道出库端检查坑(地沟)外方;③厦门及厦门高崎检查坑(地沟)以外。

17条  机车出入库走行及行车安全装备测试时,LKJ必须转为库内走行模式;库内移动机车及调车作业LKJ必须开机,并转为库内走行模式。行车安全装备测试时,司机要坚守岗位,任何时候都必须保持机车制动状态,测试人员不得使用机车控制手柄(单阀、自阀、调速手柄、换向手柄等)。

18条  在应实行双防溜的线路上停留两台及以上机车时,无论是否连挂在一起,每台机车都必须实行双防溜。

19条  段管线停放的车辆必须按以下规定设置防溜:

一辆车停放时,必须拧紧人力制动机,并在车辆前后两端车轮下对向放置铁鞋牢靠固定;二辆车停放时,在可靠连挂的前提下拧紧两台车的人力制动机,并在第一位车前端和第二位车的后端车轮下对向放置铁鞋牢靠固定;三辆车及以上时在保证可靠连挂的前提下拧紧第一位车和最后一位车的人力制动机,并在车列两端的车轮下对向放置铁鞋;在超过2.5‰坡度的线路上,车列超过5辆及以上时必须在下坡道方向第一辆车前端另一侧加放一只铁鞋,以确保可靠防溜。遇第一位和最后一位车辆人力制动机故障时,必须在故障车上揭挂“人力制动机故障”警示牌,并顺延拧紧次位车辆的人力制动机。车辆在段管线原则上应停放在无接触网的线路上,如确需停放在有网线路上时,应使用人力紧固器紧固,禁止盲目攀登人力制动机台以防触电。

20条  多台机车出入段、在段内移动、转线等作业需要摘开机车前,由第一位机车司机通知重联司机实行机车制动,前后机车司机均实行单阀制动,机车闸缸压力不低于300kPa摘开机车。

21条  段管线内调动机车车辆作业完毕停妥后,由调车员负责按规定设置防溜。段管线内,禁止手推调车。

22条  救援列车归位后,由当班工长负责拧紧两端车辆人力制动机,并在两端车轮下设置铁鞋,道岔由整备值班员指定人员负责加锁。

23条  内燃机车冬季打温时,启机前必须检查确认机车人力制动机已紧固,铁鞋已设置,方可启机、打风,待总风压力达定压后实行单阀制动,断开机控,方可提高柴油机转速,打温过程中人员不得离开机车。

24条  机车乘务员库内整备作业(含检修作业)动车前、库内调车作业动车前,应进行制动机试验,并确认机车闸缸压力不低于300kPa,机车总风缸压力达到定压,方可撤除防溜措施,作业人员必须下车巡视检查机车一周,确认铁鞋撤除且无其他障碍物,机班共同确认人力制动机已完全松开后,方可动车。

25条  进行水阻试验的机车送到位后(接大线之前),由检修接车人员拧紧人力制动机,并设置铁鞋。试验中,机车的防溜措施由检修人员负责。试验完毕调动机车时,由调车人员负责撤除防溜。

26条  机车进入检修库停妥后,由检修人员拧紧人力制动机,设置铁鞋,并在机车前后两端悬挂“禁动牌”。

27条  机车进行更换闸瓦作业时,原则上必须在库内整备场平坦的线路上进行,必须用铁鞋相对方向可靠止轮后方可作业,无特殊情况不得在外段或站场线路上进行更换闸瓦作业。

第五章  列车运行及调车作业时的防溜

28条  机车出段(库)后及运行途中停留时,机车乘务员必须坚守岗位,车不离人,人不离车,并对车列和机车实施制动,不准关闭空气压缩机。试验列车制动机时,机车单阀必须置制动位(闸缸压力不少于300Kpa)。因机车故障、接触网停电、自然灾害等造成机车长时间无动力停留时,应拧紧机车人力制动机或实施弹停制动,并按规定在机车车轮下对向放置铁鞋牢靠固定。接触网停电时,电力机车应降弓,待得到车站或列车调度员接触网来电的通知后方可升弓。

29条  列车少量减压停车后,应追加减压至100Kpa以上(货物列车应追加减压至最大减压量),确保全列车就地制动。如需检查处理机车单元制动器时,可在上述减压量状态下单独缓解机车,检查处理完毕及时恢复机车制动。发车后,自阀缓解至开车前,机车必须保持制动,防止列车后溜。

30条  单机或多机重联应按以下规定采取防溜措施:

1.机车出段或车站转线,需换端操纵时,司机应根据以下机型采取防溜措施:①DF4型机车司机应先将自阀置于最大有效减压量或过减位,确认闸缸压力300kpa以上;②SS3、SS4型机车应先将自阀置于紧急位后回重联位取出,确认闸缸压力300Kpa以上。③HXD型电力机车应先将单阀置于制动位,自阀重联位,插好手柄插销,确认闸缸压力300kpa以上。

确认上述操作正确,机车保持制动后,方可换端作业。SS3、SS4、DF4型机车进行换端作业时,副司机(随乘司机)应先携带单阀手把至非操纵端,将单阀置于 “制动位”后鸣笛提示,操纵司机方可换端。

2.单机停车时,自阀应减压140kpa及以上,同时单阀应置制动位,下车检查机车时,单阀不得缓解。

3.多机重联(未挂车列)停车时,所有机车均须保持制动,下车检查机车不得同时进行,附挂机车须待本务机车检查完毕恢复机车制动后方可单独缓解机车下车作业,作业完毕及时恢复机车制动。

4.多机重联需摘解分离时,负责摘解的机车必须保持制动,并通知另一台机车按规定做好防溜,遗留的机车未做好防溜禁止摘解机车。

31条  调车作业时必须确认启动信号后方可缓解列车。连挂车辆接通风管必须进行制动机简略试验。推进车辆运行前必须进行试拉,连续连挂时,中间车组可不试拉,但最后一勾仍必须试拉。摘解车辆时,在摘钩前必须使用自阀减压制动。

32条  内燃机车调车作业停轮时,计划停轮时间不超过2小时不得停机,如停轮时间超过2小时需停机时,除保持机车制动状态外,还必须拧紧机车人力制动机,并按规定在机车车轮下对向放置铁鞋牢靠固定,停留的机车必须有人看守。启机后机车制动缸压力达300kpa,动车前松开人力制动机,撤除铁鞋。

33条  列车在区间被迫停车不能立即运行(超过60分钟)时,应在保持全列车制动的状态下,拧紧机车人力制动机或实施弹停制动,并在下坡端机车车轮下放置铁鞋。旅客列车,由司机通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。货物列车,按下表规定拧紧下坡端车辆人力制动机(电气化区段应使用人力紧固器紧固人力制动机)。            货物列车就地制动拧紧人力制动机轴数表

坡度千分数

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

每百吨列车重量所需拧紧人力制动机轴数

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.5

1.8

2.1

2.4

坡度千分数

12

14

16

18

20

21

23

25

27

29

30

每百吨列车重量所需拧紧人力制动机轴数

3.0

3.6

4.2

4.8

5.4

6.7

7.1

7.7

8.4

9.0

9.7

注:需要拧紧的车辆数=[(列车总重/100)×对应坡度所需轴数]/4,计算结果不足1辆按1辆计。

34条  列车在区间被迫长时间停车,恢复运行时的作业程序:

①升弓、启机、单阀制动;②总风缸充满风后,撤除机车车轮下铁鞋;③缓解列车(机车保持制动)充满风再减压制动;④松开车辆人力制动机、撤除车辆紧固器;⑤松开机车人力制动机或解除弹停制动;⑥按规定程序开车。

35条  货物列车在区间被迫停车需要分部运行时,必须严格执行《技规》、《行规》有关规定,并严格遵守以下规定:

1.尾部未挂补机的列车在线路坡度超过6‰的区段被迫停车时,禁止分部运行,必须按规定请求救援。

2.尾部挂有补机的列车在区间被迫停车需分部运行时,补机自阀手柄应置于制动后的中立位,使遗留车辆和机车保持制动,并严格按第33条规定拧紧人力制动机。

3.如列车发生分离无法进行就地连挂确需分部运行时,对遗留车辆必须按第33条规定拧紧人力制动机。

36条  列车在区间被迫长时间停车,恢复运行时的作业程序:

①升弓、启机、单阀制动;②总风缸充满风后,撤除机车车轮下铁鞋;③缓解列车(机车保持制动)充满风再减压制动;④松开车辆人力制动机、撤除车辆紧固器;⑤松开机车人力制动机;⑥按规定程序开车。

37条  终到列车停妥后,司机必须减压100Kpa以上(货物列车应追加减压至最大减压量),使列车保持制动状态方可摘解机车。遇机车临时担当救援或执行其他任务摘开机车前,司机应保持列车制动,并通知车站做好防溜措施。

38条  担当补机的机车在补机摘挂站单机停留时,必须保持有动力状态,机车单阀必须置制动位(闸缸压力不少于300Kpa),并禁止关闭空气压缩机,有人看守机车。如补机进入折返点库内停留时,必须断电降弓,拧紧人力制动机或实施弹停制动,并按规定在机车车轮下对向放置铁鞋牢靠固定。

第七章  防溜工作应急处置

45条  段管线内防溜工作人人有责,发现机车车辆发生溜逸时,应立即报告整备值班员,并按导向安全的原则,采取放置铁鞋、放风等必要的安全措施。

46条  整备值班员接到段管线内机车车辆发生溜逸的报告时,应立即组织人员对溜逸车辆采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。必要时,应立即将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。发生溜逸的机车车辆可能溜入车站时,还应立即通知车站值班员,及时采取应急补救措施。

47条  遇机车车辆溜入站内或区间时, 司机接到对向机车车辆发生溜逸的通知时,应立即停车,条件许可时,可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行果断处理;司机接到同向机车车辆发生溜逸的通知时,不得无故停车或退行。

关于公布《福州机务段机车乘务员看道学习管理办法》通

现将《福州机务段机车乘务员看道学习管理办法》予以公布,请各运用、动车车间遵照执行。

福州机务段机车乘务员看道学习管理办法

第一章   

1条  为进一步提高机车乘务员看道学习质量,规范看道学习人员出退勤管理,掌握看道学习人员动态,特制定《福州机务段机车乘务员看道学习管理办法》,请各运用、动车车间遵照执行。

2条  看道学习人员指本段新增值乘区段,或因运行图变化变更值乘区段,或离开本值乘区段满三个月以上需重新上线的机车乘务员(含动车组司机,以下同)。

3条  看道学习人员原则上每趟不超过两人,同时必须严格遵守《南昌铁路局添(登)乘动车组(机车)司机室管理细则》有关规定,同一趟列车司机室登乘人数不得超过2名。

4条  看道学习时间有条件时原则上安排白班交路进行,利于机车乘务员熟悉线路。

5条  机车乘务员看道学习前,车间必须指定人员对所有看道学习人员进行安全教育,并做好记录台帐。

6条  因工作需要安排人员看道学习时,相关车间要制定详细的看道计划,并将计划提前报安全科、运用科审核。相关车间每天应将看道学习人员名单及车次,录入出勤派班计划。并建立“机车乘务员看道学习签认单”,需经出勤机调员、退勤机调员盖章,培带司机签字,回所属车间派班室退勤时交回,由分管运用副主任负责保管,并作为车间计工凭证。

第二章  出、退勤管理

7条  看道学习人员出乘前必须充分睡眠,严禁饮酒,保证看道学习过程精力充沛,注意力集中。

8条  出乘时,按规定统一着装,携带工作证、机车驾驶证等有效证件,与机班一同出勤报到,进行指纹确认、测酒测试,听取传达上级指示要求、安全通报及措施、安全注意事项、行车命令等内容。

9条  看道学习人员返回时,必须到派班室退勤,进行酒精测试后方可下班。

第三章  看道学习有关要求

10条  看道学习人员必须走固定的平交道,严禁跨越铁路,非营业线必须横穿铁路时,必须执行“眼看、手比、口呼”制度。在车站等场所必须严格执行劳动安全规定,在车站接班需要跨越股道时,应通过地道提前到达所担当列车停车股道,严禁跨越铁路线路,严禁接打手机。

11条  看道学习人员必须在操纵端看道,严禁坐在非操纵端。

12条  看道学习人员带好记录本,认真记录线路数据,严禁大声喧哗,严禁做与行车无关的事,严禁干扰值乘司机作业。

13条  看道学习人员必须按指定车次看道,中途不得擅自变更看道车次,所有看道人员须同行。

14条  看道学习人员要做到手机关机,严禁在司机室内接打电话。

第四章  考核办法

15条  车间对看道学习人员未进行劳动安全教育、未制定看道计划的,按 “安全管理不规范或未按要求进行安全管理”条款考核。

16条  看道学习人员未按规定车次进行看道、未完成看道中途离岗的,按“当班人员擅自离岗、串岗”条款考核。

17条  看道学习人员发生班前、班中饮酒的,按安全红线办法分析定责。

18条  本办法自公布之日起实行,由运用科负责解释。

漳平运用关于近期典型日追踪信息的通报

一、全路安全信息快递:全路范围内施工违规,作业中精力分散,事故接连发生

1.2017年10月31日4时18分,济南局胶济线胶州站在与K285次旅客列车(济南机务段HXD3C0949)司机车机联控39839号运行揭示命令“胶州至青岛西站间下行线限速”时,司机汇报无39839号运行揭示命令,车站于4时24分关闭Ⅰ道出站信号,4时30分司机汇报有运行揭示命令,胶州站再次开放出站信号后列车于4时31分通过。

2.2017年11月6日10时15分,呼和局呼准线57503次通勤列车(准东工务段轨道车JY210-HZ001+JY270-HZ002)计划倘不浪线路所停车通勤作业时,因司机车机联控“57503次倘不浪下行线对标停车”后走神,忘记停车错误通过,10时17分助理值班员将列车呼停在倘不浪线路所至甲兰营站间K4+845处,通勤作业后57503次10时42分原地开车,构成铁路交通一般D类事故(D12)。

3.2017年11月9日4时26分,广铁集团京广线株洲北Ⅵ场7道待开的25002次货物列车,因出发机车(江岸机务段HXD1B0325)挂重钩,造成机后第1、2、10位车辆车钩故障(空C4888727、4887177、4837569),构成铁路交通一般D类事故(D1)。

4.2017年11月4日19时23分,西安局大西高速线西安北大西场24道345-355号柱跨中承力索断线导致接触网跳闸,供电部门处理后21时21分接触网恢复供电,影响D2525次晚点,构成铁路交通一般C类事故(C14)。

5.2017年11月5日10时05分至10时40分,郑州局陇海线郑州站道岔融雪装置复旧施工,施工中因融雪装置控制箱影响电源缆线安装,郑州电务段将6号道岔融雪装置控制箱和底座挖出,放置在两线间道砟上(目测不侵限),移动后的6号道岔融雪装置控制箱底座侵入动车组限界,刮蹭11时52分2道开出的G95次动车组列车(西安动车段CRH380AL2638,郑州机务段值乘)1车运行前方右侧第2根轴箱旁裙板;14时28分被武汉局TEDS发现刮蹭痕迹,构成铁路交通一般C类事故(C13)。

6.2017年11月6日10时50分,乌局兰新线X11026次货物列车(库尔勒机务段HXD3C6044)运行至火石泉至哈密南站间K1395+300处撞一红色防护牌停车,处理后11时08分开车;原因是哈密工务段防护员将本应插在哈密西联络线火石泉至哈密站间的移动停车信号牌,错插在火石泉至哈密南站间的上行线,构成铁路交通一般C类事故(C13)。

7.2017年11月7日21时52分,郑州局京广线89416次货物列车(邯郸机务段HXD2B0436)运行至淇县站时,因工务天窗作业后将便携式钢轨打磨机遗留在10#道岔附近侵限,导致列车刮蹭钢轨打磨机停车,司机检查无碍安全后22时34分开车,构成铁路交通一般C类事故(C13)。

8.2017年11月8日14时13分,西安局阳安线安康供电段轨道车(JY-QGC-25-0803058)在茶镇站内2号道岔处点内施工作业时脱轨(计划15时00分结束),20时20分现场救援完毕,开通线路恢复行车,施工延时5小时20分钟,影响15趟列车晚点,构成铁路交通一般B类事故(B4.2)。施工单位中铁一局施工组织不到位,轨道起重车操作人员违反操作规程,起吊H170软横跨支柱时(2.1吨),在吊臂最大工作幅度8m,臂长伸出13.55m,是轨道车脱轨的直接原因。

9.2017年11月9日18时20分,上海局京九线阜阳北编组场调车组入线检查时,发现24道驼峰方向第33位车辆第一台位第一轮对脱轨 (NX17K5275268,漯河发镇江东的通二重2),22时40分车站起复完毕;初步原因是溜放车辆在连挂作业过程中发生“对钩”,产生向左横向力致使车辆脱轨,构成铁路交通一般D类事故(D2)。

10.2017年11月9日20时53分,武汉局沪蓉线0043次回送动车组车底列车(重庆车辆段CRH380CL3005+3007)在利川站I道通过时,轧伤一名荆门桥工段职工腿部被车站发现(列车未停车,司机未报告),构成铁路交通一般B类事故(B2)。

11. 2017年11月10日2时51分,成都局成渝线内江站1调(重庆机务段DF7C5471)在驼峰执行1006号调车计划过程中,因第2钩“20∧4”车组在131号道岔处途停,导致第3钩“17∧2”前端第1位车辆(C64K4973425)与第2钩尾端第1位车辆冲撞(P62K3115857),造成P62K3115857车辆二位台车脱轨,构成铁路交通一般D类事故(D2)。

警示工务、电务、供电部门加强施工安全管理,严格执行施工方案,落实好施工安全措施,精细施工组织,保证施工质量,确保施工安全。

车间要求;

1.运行中严格遵守列车运行图规定的时刻和各项容许及限制速度,彻底瞭望,严格按信号显示的要求运行,遇信号显示不明时,应及时采取减速或停车措施。

2.进入施工地段前做好安全预想,进入施工地段后,严守速度加强瞭望,遇危及人身及行车安全等情况时,应及时采取减速或停车措施。

3.为了防止机车制动力失效造成严重后果,库内首次动车应进行制动机试验,专调机车停轮超过30分钟,动车前也应进行机车制动机试验。

4.机车乘务员上班出勤至上机车核卡,须对运行揭示进行“四核对四反馈”:

①.交付揭示与公布揭示核对,逐条勾划值乘区段相关运行揭示。机车乘务员在有效运行揭示序号前打“√”,使用荧光笔对限速时段、限速地段、限速值等关键内容进行标记,并在司机手册上运行揭示涉及的车站站名处标注“△”;无关运行揭示序号前打“×”;IC卡不控运行揭示前打“○”。

②在模拟运行测试设备(或IC卡LKJ临时数据文件核对装置)上核对写入IC卡的数据文件条数和命令号,并与勾划过的交付揭示进行逐条核对。

③填写《机务派班室LKJ临时数据录入登记簿》,与出勤调度员核对后,双方签认。

④上车载入LKJ后,核对载入的LKJ临时数据文件条数和命令号,发现有遗漏、错误时,应立即向派班室联系核实

二、开车前未按规定核对监控,参数设定错误开车的两违接连发生,

1.11月5日, 福州运用车间值乘司机卢跃辉、副司机杨志军,值乘52063次列车(单机),使用福州机务段配属的DF5-1462机车,运行南平南至南平东站间,14:48分南平南站单机始发。开车时未确认监控数据,开车后发现监控错误14:50分监控重新设定,14:56分南平东进站时重新校正距离,造成距离误差515米。

2.11月7日福州动车车间张日岩,值乘D3169次/ CRH1-1981动车组,宁波站始发车站号错误输入为宁波东,三门县站重新设定开车。

原因:

1.班前未做好预想,思想上对宁波继乘站LKJ数据参数设定不重视。宁波出勤时宁波派班室机调员未对LKJ中交路号/车站号等关键数据进行修改,存在继乘站作业时间短,一旦未严格执行行车安全装备设定检查复核程序,极易发生参数设定错误的问题。

2.始发站八联动检查作业程序流于形式假执标。司机对始发站行车安全装备参数设定不重视,在宁波站继乘始发进行LKJ参数设定时手帐未打开,未对照手帐中记录的交路号/车站号进行设定,再次复核设定参数时流于形式,未发现车站号错输为383(宁波东站),也未确认LKJ上车站名显示“宁波东”未能及时发现车站号错输,典型的有口无心假执标。

3.行车关键点没把握好。宁波站对标开车后标准化作业不熟悉,忙于签收预告进路信息等事项,未再次确认LKJ公里标等数据调用正确已进入正确的监控模式,司机对第一架通过信号机处的车位确认时流于形式错过纠正时机。

4.应急处置能力较差。直到LKJ提示前方过分相时,司机才发现LKJ的提示分相地点和实际地点不符可能是参数设定错误,随后司机进行LKJ车位调整,由于司机对车位调整方法不熟悉,多次调整不能恢复,被迫在三门县营业站停车后重新设定车站号后对标开车恢复正常运行。

措施:

1.途中凡发现监控控制曲线闭口的情况,应采取减速措施,及时检查行车安全装备(机车信号、监控参数)的设置情况,必要时重置或重新设定,尽量避免区间停车,触及严重两违或D15事故.

2.始发站开车前不简化作业。车间重申:确认监控设定参数时,机班要手持《一车次一卡控》提示卡,按提示卡的要求,逐项共同做好行车安全装备输入的盯控及呼唤。

3.作业中要避免假执标现象,养成“口到、眼到、心到”作业习惯。将标准化落实到行车安全的每一实处

三.运行中精力分散,换向手柄位置错置,货物列车带载制动,大减压调速、超速运行、未贯通试验等错误操纵的两违屡禁不止

1.11月1日漳平运用方党生/张寿华机班,值乘K744次/ HXD1C-0698机车,赣州站终到进站停车时,制动时机掌握不当,短距离大减压,大小闸一起制动,旅客列车平稳操纵性差。

2.11月1日漳平运用车间温德贵/张鹏举机班,值乘48013次/ DF4-2647,福德站至感德站放坡区段错把手柄牵引位当作电制位,速度达线路最高允许速度50km/h时,慌忙大减压调速。

3.11月5日福州运用吴时亮、廖丁兵机班,值乘52204次/ DF10-1009 机车,14:58:57秒建阳开车时,管压未到定压(430KPA)加载;14:59:09秒建阳甩挂作业(编组7辆/145吨)开车后,未按要求进行贯通试验。

4.11月4日,厦门动车车间动车组司机张吉明值乘D3167/6次/CRH1A- 1204动车组,9:23:14泉州站站内操作不当,速度56km/h触发B7常用制动,常用后缓解操作不熟。

5.11月7日厦门动车车间陈青山,值乘D6576次/ CRH1-1370动车组,12:51:47在福清至福州南间K900+526处速度211km/h。

原因:

①违反《铁路机车操作规则》(铁运[2012]281号)第三十九条“运行中,应随时注意机车各仪表的显示…”的规定。

②部分乘务员对于执标的意义理解不清,现场作业被动执行作业标准,导致问题屡屡发生。

③安全预想、防控能力差。例如K744次在赣州站对标时,对制动力预想不足,对大减压造成的冲动可能引发的后果认识不清。

④机班值乘途中作业行为未能够自我约束及时纠正,出乘中一次出乘作业标准执标意识差,未能认真吸取他人途中运行,未对仪表状态确认的违章教训。

整改措施

①消除被动执标的心理,主动执行作业标准。在确认监控、仪表、手柄位置时,要做到心到、眼到、手到、口到,杜绝假呼唤;

②运行中做好自控、互控,减少错误操纵的发生。

③车间、车队结合瞭望专项整治活动目标,对薄弱机班、个人进行排摸,并进行重点跟踪帮教,要求乘务员明白中断瞭望的危害性进行广泛宣传;

④乘务员值乘作业中要认真、规范地执行一次出乘作业标准,理解作业标准化的意义和目的,自觉遵守一次作业标准,确保行车安全。

⑤重申车间关于带载制动的管理措施:凡发生制动时调速手柄未回零位的违章,机班一律由所属车队长、指导司机带队到车间安全分析;发生第1件制动时手柄未回零位的违章按BXJJCCZX1540FQ(列车制动后瞬间缓解拉标、制动后加载拉标;机车停稳后调速手柄未回零)考核。本年度发生2件同样类似违章的机班,一律升级按A类违章落实考核。

四、段视频分析发现的其他两违

1.11月8日,漳平运用车间张付聚、刘思源机班值乘48081次/DF4-9359机车,9时19分中间站通过时,副司机未立岗。

2.11月2日福州运用车间司机饶天福、副司机陈琨机班值乘99936次,DF7-0046机车,机班在执行B008号计划,调车前行时,坐姿不良,左斜45度角而坐,对前方进路瞭望不认真,副司机精神状态欠佳。0时53分推进车辆时,平调语音提示五、三、一车时,机班未进行互控提示。快接近一车准备停车时,副司打盹点头现象.00时58分-1时02分牵出时,副司机精神不佳,疑似有打盹瞌睡现象。

原因

1)机班落实一次出乘作业标准呼唤应答标准不高,要求不严。具体体现在日常机班执行一次出乘作业标准化虽然有呼唤应答,但在执行上未做到全呼全比且在呼唤应答上有漏项。

2)副司机执标意识不强,在调车作业过程中坐姿不正,双脚翘在侧墙热风机上,头倚靠在座椅靠枕上,坐姿随意,对信号呼唤用语不标准,简化作业。

3)车队、指导组在检查乘务员执行一次出乘作业标准呼唤应答作业标准不高,要求不严。日常注重调车调车信号确认及精力不振、注意力不集中的问题整治,对全过程的呼唤应答要求不严,造成乘务员在执行一次出乘作业呼唤应答上漏项。

措施

1.结合瞭望整治活动的案例学习通报,在乘务员大课学习中进行宣传教育,重申瞭望及呼唤应答作业标准,防止类似违章再次发生。

2.利用音视频分析,对作业纪律松驰、工作作风散漫的乘务员进行重点抽查,对发现的问题及时通报个人并严肃落实考核,杜绝散漫工作作风。

.违规使用手机的两违仍然时有发生

11月3日漳平运用车间司机黄立新、副司机连天雪机班值乘48004次, DF4B-9272机车,21:46分区间运行时,非操纵端有一人脚翘操纵台玩大屏幕。

经调查:当日48004次非操纵端人员为司机林鸿强,该同志在便乘机车时,在非操纵端脚翘操纵台玩大屏幕手机,与段手机管理及司机室文明化相关规定背道而驰,一定程度上影响了值乘机班的作业。

整改措施

①严格执行《福州机务段行车主要工种手机使用管理办法》福机运〔2015〕306号文相关规定,机车乘务员值乘期间,个人手机必须关机,实行集中管理;工作手机除联系工作需要使用外,值乘期间尽量避免使用。

②加强乘务员手机管理,继续加大电话抽查力度,每天抽查交路机班,不少于5人次。对专调机车乘务员,每天抽查不少于2次。并做好记录,对未关机的责任人按规定落实考核,对重复发生未关机的升级考核,并对责任指导司机、车队长进行连责(指导组、车队自查除外)。

.季节变换,路外伤亡形势严峻,不容乐观

1. 2017年11月5日9时50分,南昌局外南线 46052次货物列车(福州机务段SS3-4431并值乘)运行至南平站北端无岔区K22+880m处(1.36‰上坡道),撞伤一名行人停车7分钟(一名60岁左右路外女性、伤者在送往医院途中死亡)无防护网,构成铁路交通一般B类事故(B1)。

2. 11月5日邵武运用车间司机张光计、副司机伍涛、学员杜强胜机班,值乘20115次/SS3-4424机车,列车运行至约K239+430处左右防止路外伤亡事故(行人为 3名14岁左右学生),停车5分58秒。

措施:①乘务员运行途中应认真了望,加强鸣笛,切实做到“三及时、一消灭”,做好“了望、鸣笛、掌控、停车”等关键环节,有效防止铁路交通事故的发生;在发生铁路交通事故时必须严格按规定程序汇报。

②乘务员在运行中应加强重点地段的了望鸣笛,特别是进出站、隧道进出口、村庄等路伤高发地段,发现异常果断下闸,绝不能等待观望。

龙岩车务段《站细》编制协调会会议纪要

龙岩车务段于2017年11月2日下午组织召开了《站细》编制协调会。龙岩车务段《站细》审核小组成员,福州机务段等单位及龙岩、铁山洋、冠豸山站长(副)参加了会议,现将有关会议内容纪要如下:

六、管内坂尾站、象牙村站撤销助理值班员,雁石站、富岭站增设助理值班员,作业方式和接发列车作业标准发生变化。因车站来不及修订《站细》而制定的安全卡控措施或临时办法,本次应一并纳入《站细》。

七、在编入列车的关门车总数不超过列车总辆数6%的情况下,不计算闸瓦压力并填写制动效能证明书交司机,相关车站对《站细》第51条进行修订。

漳州车务段《站细》编制协调会会议纪要

为确保新《站细》编制的准确性,根据路局《站细》补充规定要求及新《站细编规》实施推进计划安排,2017年11月3日漳州车务段组织召开了《站细》编制协调会,龙岩工务段、厦门工务段、福州电务段、福州机务段、厦门供电段、福州房建生活段参加,福州东车辆段请假。会议纪要如下:

与福州机务段明确的事项

1.对漳泉线调车车辆连结软管数量进行协商,泉州东、施厝、南安站保持现状,湖头站站内带车15辆及其以上的调车作业应连结不少于车列的1/3软管,其他中间站统一明确除《行规》第46条规定以外调动5辆以上连结不少于车列的1/2软管。

2.漳州东站在正线、站线上调车作业时,20辆及其以下可不连接软管,超过20辆时按1/4的调动辆数连接软管。

3.其他车站调车作业时,调动辆数连接软管数量仍按现行《站细》规定执行。

关于加强出勤作业管理,规范揭示交付核对安全措施的通知

2017年10月31日4时18分,济南局胶济线胶州站在与K285次旅客列车(济南机务段HXD3C0949)司机车机联控39839号运行揭示命令“胶州至青岛西站间下行线限速”时,司机汇报无39839号运行揭示命令,车站于4时24分关闭Ⅰ道出站信号,4时30分司机汇报有运行揭示命令,胶州站再次开放出站信号后列车于4时31分通过。其主要原因是由于派班机调员错误交付运行揭示,机班未认真核对造成的,为了认真吸取教训,加强出勤作业管理,规范揭示交付核对,特制定安全措施如下,请认真贯彻落实:

机车乘务员(动车组司机)运行揭示“四核对四反馈”作业流程

机车乘务员(动车组司机)出勤时,由出勤调度员将值乘交路的LKJ临时数据文件录入机车乘务员携带的专用IC卡,并督促机车乘务员做好运行揭示的核对。机车乘务员须对运行揭示进行“四核对四反馈”:

1.交付揭示与公布揭示核对,逐条勾划值乘区段相关运行揭示。机车乘务员在有效运行揭示序号前打“√”,使用荧光笔对限速时段、限速地段、限速值等关键内容进行标记,并在司机手册上运行揭示涉及的车站站名处标注“△”;无关运行揭示序号前打“×”;IC卡不控运行揭示前打“○”。

2.在模拟运行测试设备(或IC卡LKJ临时数据文件核对装置)上核对写入IC卡的数据文件条数和命令号,并与勾划过的交付揭示进行逐条核对。

3.填写《机务派班室LKJ临时数据录入登记簿》,与出勤调度员核对后,双方签认。

4.上车载入LKJ后,核对载入的LKJ临时数据文件条数和命令号,发现有遗漏、错误时,应立即向派班室联系核实。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

福州机务段机车乘务员出退勤作业流程图

 

 

漳平整备场11月份施工运输组织方案

漳平运用、永安运用、漳平整备、设备车间、救援车间:

根据《南昌铁路局关于公布2017年11月份衢九铁路引入合福高速线信号软件换装等施工计划暨动车拉通试验的通知》(南铁调度电〔2017〕288号),2017年11月份将对福州机务段漳平库内进行成组更换道岔、轨枕、小机捣、收卸料施工。为保证施工期间运输组织工作,现将施工期间运输组织公布方案如下:

一、施工计划

1.施工地点:

漳平整备场机1#道岔,同步封锁机3#至机1#(不含)、机1#(不含)至机30道。

2.施工时间:

11月13、15、17、20、22、27、28日6:30-10:00

3.施工内容:

13日成组更换1#道岔;15日成组更换机7#道岔;17日成组更换机6#道岔;20日成组更换机8#道岔;22日成组更换机15#道岔;27日成组更换机3#道岔,28日成组更换机5#道岔。施工单位:龙岩工务段,配合单位:福州机务段、厦门供电段。

4.施工期间图定影响车次及走行进路:

11月13、15、17、20、22、27日图定点内出发车次为:电力40037(7:58开)、27103(10:24开);内燃48017(7:05开)、48031(10:07开)、48519(9:03开)、27727(9:46开)、X345(10:10开)。

11月28日施工影响库内进、出库线使用,图定点内出发车次为:电力40037(7:58开)、27103(10:24开);内燃48017(7:05开)、48031(10:07开)、48519(9:03开)、27727(9:46开)、X345(10:10开);到达车次为:电力27108(6:24到)、40034(6:57到)、24051(6:26到)、40013(10:00到);内燃48006(6:10到)、48008(7:46到)、27724(6:29到)、48520(9:44到)

施工期间走行进路为:

1.11月13日,成组更换1#道岔、换轨、换枕、小机捣、收卸料,施工期间影响正常的机车出库进路,进库进路不影响;出库进路变更为:内燃整备场、电力整备场机1、2、5、6、11、12、13道南端信号机→D14信号机→渡3线→D8信号机→渡2线→进库线(机7道南端信号机→D8信号机→渡2线→进库线)。

2.11月15日,成组更换7#道岔、换轨、换枕、小机捣、收卸料,施工期间影响正常的机车出库进路,进库进路不影响;出库进路变更为:内燃整备场、电力整备场机1、2、5、6、11、12、13道南端信号机→D14信号机→渡3线→D8信号机→渡2线→进库线(机7道南端信号机→D8信号机→渡2线→进库线)。

3.11月17日,成组更换6#道岔、换轨、换枕、小机捣、收卸料,施工期间影响正常的机车出库进路,进库进路不影响;机7道电力整备线排空临时作为出库线,5#岔直股加钩锁器固定,出库进路变更为:内燃整备场(机22、23道)南端信号机→D35信号机→机7道→X7D信号机→D8信号机→渡2线→进库线。电力整备场(机5、6道)北端信号机→D33信号机→D35信号机折返→机7道→X7D信号机→D8信号机→渡2线→进库线。

4.11月20日,成组更换8#道岔、换轨、换枕、小机捣、收卸料,施工期间影响正常的机车出库进路,进库进路不影响;机7道电力整备线排空临时作为出库线,出库进路变更为:内燃整备场(机22、23道)南端信号机→D35信号机→机7道→X7D信号机→D8信号机→渡2线→进库线。电力整备场(机5、6道)北端信号机→D33信号机→D35信号机折返→机7道→X7D信号机→D8信号机→渡2线→进库线。

5.11月22日,成组更换15#道岔、换轨、换枕、小机捣、收卸料,施工期间影响正常的机车出库进路,进库进路不影响;出库进路变更为:内燃整备场、电力整备场机1、2、5、6、11、12、13道南端信号机→D14信号机→渡3线→D8信号机→渡2线→进库线(机7道南端信号机→D8信号机→渡2线→进库线)。

6.11月27日,成组更换3#道岔、换轨、换枕、小机捣、收卸料,施工期间影响机7道机车出库进路,其他股道出库进路和进库进路不影响,进库方向2#道岔直股加钩锁器固定;施工期间暂不排机7道机车运用计划。

7.11月28日,成组更换5#道岔、换轨、换枕、小机捣、收卸料,施工期间影响机7道机车出库进路,其他股道出库进路和进库进路不影响,出库方向6#道岔直股加钩锁器固定;施工期间暂不排机7道机车运用计划。

二、运输组织

1.外勤机调员要精心组织,合理安排库内机车摆放,确保机车正点出库,特别是施工前一天夜班机调员要统筹安排好内、电机车的摆放,避免施工期间影响机车的运用。

2.施工期间,进库线变更为进出库共用线,外勤机调员加强与漳平站车站值班员联系,及时将机车运用计划及出库点通知车站值班员,在机车出库点前30分钟再次与车站值班员联系,确定机车出库相关事宜,按段细要求办理机车出库手续,确保机车正点出库。

3.施工期间机车出库以“先出后进、先客后货”为原则

4.施工作业前,施工方必须在外勤“库内行车设备施工登记本”运统-46进行登记,并由双方签字后方可进行。

三、施工期间注意事项

1.库内进库线在施工期间作为进出库线使用。

2. 11月17日、20日更换6#、8#道岔施工时,电力机车须从北端转线至机7道出库,漳平派班室应提前通知机车乘务员早出勤、整备,外勤机调员(信号员)应在机车出库点提前10分钟通知机车乘务员出库;外勤机调员安排电力机车运用时,应优先安排机5、6道机车,安排内燃机车运用时,应优先安排机22、23道机车。

3.点内电力机车(具体以调度排点为准)提前30分钟叫班,提前30分钟出库。

4.遇股道自动化故障时按段细第12条规定进行操作。

5.进出库机车在经过施工地段时应加强瞭望,多鸣笛,控制速度,防止劳动人身伤害。

四、有关要求

1.施工单位在施工开始前要通知漳平整备车间外勤值班员,外勤整备值班员合理安排并确认不影响机车进出库整备作业时,方可同意封锁施工。

2.施工单位在施工过程前,需在J5-J6岔间线路上做好防护。

3. 现场施工把关人员对施工全过程进行安全检查和监督,纠正违章作业,消除安全隐患,危及安全时有权责令其停止作业。

4.外勤信号员在出库联控时,必须预告机车乘务员出库进路变更到进库线,联控用语:库内X道出库信号好,经渡线、D8信号进库线出。

5.安全科负责现场施工把关安排,并加强与施工单位的协调,督促其严格按预定的施工计划及期限完成施工,尽快恢复库内相关股道的整备能力,确保库内作业安全。

6.外勤整备值班员要加强与机车调度室的联系,确保机车交路计划的正常实施。

7. 机车乘务员必须严格服从外勤的指挥,严格执行“问路式”联控,确认信号、进路,控制速度,加强鸣笛瞭望。

8.机车乘务员与整备值班员严格执行联控有关要求,进库机班要将机型、机车号通知外勤值班员,在转线进出库过程中,认真信号、确认道岔开通状态,严格控制速度。

9.施工期间,设备车间配合做好库内股道自动化相关设备调试工作,确保设备使用正常。

10.漳平运用、永安运用负责对乘务员的宣传学习工作。

关于漳平库内施工安全控制措施的通知

根据《南昌铁路局关于公布2017年11月份衢九铁路引入合福高速线信号软件换装等施工计划暨动车拉通试验的通知》(南铁调度电〔2017〕288号),2017年11月份将对福州机务段漳平库内进行成组更换道岔、轨枕、小机捣、收卸料施工。为保证施工期间整备作业有序及行车、人身安全,特制订本控制措施,请运用科做好施工期间运输组织工作,各车间加强宣传教育,并认真遵照执行。

一、施工计划:

11月13、15、17、19、20、22、27、28日06:30-10:00

(210)封锁)、Ⅲ级、鹰厦线,福州机务段漳平库内(机1#、机7#、机6#、机8#、机15#、机3#、机5#道岔)封锁,成组更换道岔、换轨、换枕、小机捣、收卸料(附件1),登记站:漳平整备外勤,同步封锁线路进行路用车配合推排、横纵向拉排新道岔对位。

二、运用科应加强与施工单位联系和协调,督促其严格按预定的施工计划及期限完成施工,尽快恢复库内相关股道的整备能力,确保库内作业安全。根据施工内容做好库内施工期间运输组织、整备作业相关安排;相关车间、科室认真落实施工期间的安全卡控措施,安全科加强对安全控制措施落实情况的检查;

三、整备车间加强施工现场安全监控。现场把关人员(附件2)应根据施工要求做好施工现场安全把关,并要求施工单位做好库内施工相关登记,督促施工期间施工单位派人进行作业现场的安全防护。

四、每次施工前施工单位均需在外勤机调室的运统-46上登记,得到外勤机调员的同意后,方可进行施工。施工结束后及时在运统-46上销记。施工期间,施工人员须操纵控制台试验时必须征得福州外勤机调员同意后方可进行,不得擅自操纵控制台。

五、施工期间现场把关人员要切实做好机车整备、出入库、库内调车作业的安全卡控,加强与施工负责人的联系,确保施工期间安全稳定。

六、施工单位在施工开始前要通知外勤机调员,外勤机调员合理安排并确认不影响机车进出库整备作业时,方可同意施工。

七、每次施工后,设备车间确认自动化道岔设备是否安装、调试到位。点毕前30分钟调试、试验道岔,被调试道岔不行车。

八、运用科接到施工计划后,应及时挂网并通知永安运用、漳平运用,车间传达到相关机车乘务员和管理人员。

九、如遇股道自动化道岔故障无法操作时,需要手摇道岔、人工给信号时,车间管理人员应及时到现场把关,进路上的道岔应使用钩锁器锁闭,有关人员务必执行要道还道制度。

十、机车出、入库期间,机车乘务员与外勤机调员要严格执行问路式联控有关要求,在转线、进出库过程中,要严格执行要道还道制度,认真确认道岔开通状态,严格控制速度。

十一、永安、漳平运用车间加强施工期间安全宣传教育。

1)、机车乘务员进库时,必须服从外勤机调员的指挥,将机车停放在指定的股道上进行整备作业。

2)、机车乘务员经过施工地点时,要加强了望和鸣笛,确保劳动人身安全。

3)、漳平整备加强对停放在整备线的机车防溜工作的确认、检查。

4)、漳平整备外勤联劳班外勤机调员应合理安排电力机车整备及调车计划,确保机车出入库及整备作业顺利进行。

5)、施工期间机车进出库时,机车乘务员应加强瞭望,依次逐架确认径路上的道岔开通位置,发现异常果断采取停车措施,并向外勤机调员汇报。同时加强鸣笛,做好库内施工劳动人身安全工作。

关于对重新修订的《南昌铁路局机车乘务员非正常行车处置办法》进行培训的通知

根据关于重新印发《南昌铁路局机车乘务员非正常行车处置办法》(南铁机〔2017〕299号)的通知要求,路局对《南昌铁路局机车乘务员非正常行车处置办法》进行了重新修订。为确保列车运行安全,需立即对机车乘务员、机调员和运用管理人员进行培训。现将有关培训事项通知如下

 

 

 

机车乘务员非正常行车处置的基本要求

一、机车乘务员在发生非正常行车时须第一时间向车站值班员、列车调度员报告,杜绝迟报、误报、谎报、瞒报。

二、树立服从命令听指挥和大局观念,遇应发指示、命令与有关规定不符时,应向有关人员陈明理由,并向机务段行车110(或120)信息台通报。

三、凡遇各种非正常情况下行车时,由双班单司机值乘的须改为双人值乘。

四、机车(包括机车上各种设备)发生故障,需在运行中进行处理时,前方线路的瞭望、信号确认由值乘司机负责,故障处理由随乘司机(副司机)负责,严禁机班人员同时处理故障,间断瞭望。

五、值乘中遇特殊情况需离开机车检查处理时,值乘司机亲自或指派随乘司机(副司机)进行现场处理,须有人看守机车。

六、电化区段,列车(车列)在区间较长时间停留需进行防溜时,不得登上车辆上部进行拧紧人力制动机,应使用人力制动机紧固器方式使列车(车列)制动。

七、遇发生移动、固定设备(包括机车、车辆、线路、接触网、信号、机车信号、LKJ显示器等)异音、异状、故障等非正常情况,司机要充分利用列车无线调度通信设备记录功能及可利用的各种设备(如照相机、手机、录音笔等)采集记录现场影像、音频等资料,配备录音笔的机班,处理过程要全程开机,退勤时交所属机务段相关部门,作为事故分析依据和制作事故案例教育的资料保存。

八、高铁区段,邻靠正线时,机车司机须在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后,方可下车防护及检查确认。

九、电力机车担当牵引的列车在遇非正常运行时需注意电分相、禁停标位置,防止机车停在电分相及禁停区内。

十、发生本办法之外的非正常情况,在确保安全的前提下,以尽快开通区间,确保运输畅通为目的,按照有关规定处理。

 

第七项列车放置响墩、点燃火炬、短接轨道电路防护的要求(普速《技规》368、438条,高速《技规》414条)。

 

二、响墩放置的方法。

1.响墩放置的方法:放置响墩以三枚响墩为一组,按救援列车、机车开来方向左侧钢轨顶部放置第一枚,向前间隔20m右侧钢轨顶部放置第二枚,向前再间隔20m左侧钢轨放置第三枚。(第三枚响墩放置位置应符合规定的防护距离要求)。防护人员单线区段站在距第三枚响墩内方20m距离来车方向线路左侧路肩上(双线区段在来车线路外侧路肩上)安全地点,手持红旗(夜间红灯)防护。

第十一项列车自动制动机故障或机车无法正常向列车制动主管供风时的处置办法(普速《技规》366条,高速《技规》412条)。

一、立即停车。运行途中发现列车制动力不足或遇列车自动制动机故障(包括机车无法向列车制动主管供风时导致列车制动力不足)时,司机应采取一切有效措施使列车立即停车(立即投用机车动力制动,使用紧急制动阀或列尾装置排风制动,通知车辆乘务员组织列车乘务人员使用车辆紧急制动阀停车)。

四、采取防溜措施。

1.在区间旅客列车如遇自动制动机故障或机车无法向列车制动主管供风时,司机应通知车辆乘务员,要求立即组织列车乘务人员拧紧全列车车辆的所有人力制动机,以保证就地制动。

3.在车站停留时,列车因自动制动机故障或接触网停电、电力机车降弓、柴油机停机等情况必须采取防溜措施,机车端列车的防溜工作由机车乘务员负责,另一端列车尾部车辆的防溜工作由车站负责。列车停留期间,机车司机应使列车保持制动状态,同时密切注意机车总风、列车管压力变化情况,发现可能风压不足时,必须立即通知相关人员做好防溜工作。

4.在坡道上停车时,司机还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。

5.电化区段,不得登上车辆上部进行拧紧人力制动机防溜,应采用人力制动机紧固器紧固方式使列车制动。

五、防溜撤除

列车恢复运行时,按“谁通知防护,谁通知撤除;谁防护,谁撤除”的原则撤除防溜措施。

 

第二十项:双线区间反方向行车时的处置办法(普速《技规》231、311、315、323、448条,高速《技规》269、279、410条,《行规》67、70、71条,《行细》85条,《机车乘务员LKJ操作使用手册》)。

6.机车LKJ车载数据中无反向数据不得反方向运行(救援抢险除外)。遇机车LKJ车载数据中无反向数据的区段布置反方向行车时,司机必须立即将机车LKJ车载数据中无反向数据有关情况向列车调度员汇报,除救援抢险除外,严禁开车进入区间。

三、LKJ操作。

1)在机车LKJ车载数据中有反向数据的区段,司机接到反向行车的调度命令,应在车站停车,按规定进行反向交路号及起始车站号设定等操作,在确认行车凭证及相关调度命令正确无误后,方可操纵列车反方向进入区间。列车恢复正方向运行时,须重新设定正方向监控交路及车站号,按规定开车对标。

6.机车LKJ车载数据中无反向数据不得反方向运行(救援抢险除外)。遇机车LKJ车载数据中无反向数据的区段布置反方向行车时,司机必须立即将机车LKJ车载数据中无反向数据有关情况向列车调度员汇报,除救援抢险除外,严禁开车进入区间。

2.在设置有货车反方向运行支线数据的车站,确认行车凭证正确,具备开车条件后,先输入反方向数据支线号,再进行“停基改电”操作,正确输入“停基改电”的调度命令号、电话记录号(调度命令作为行车凭证时,“电话记录号码栏”输入调度命令号后两位数字)。实施“路票”解锁操作。

第二十六项运行中机车轴温报警的处置办法(《南昌铁路局机车走行部监测装置管理办法》)。

一、判断处置。

1.运行中发生某一轴承温度达到90℃或温升超过55℃报警时,应降低运行速度,同时乘务员要特别注意观察该位轴承温度变化情况,尽量维持到前方车站停车检查。牵引电机轴承温度高时,应观察同台转向架各电机温度情况,同台转向架牵引电机轴温普遍偏高时应关闭动力室隔门,防止动力室热风吸入通风机影响电机冷却;和谐型机车可将通风机转换至“冗余”状态,增加通风机的风量,提高散热能力。检查通风机滤网是否堵塞影响通风,必要时切除温度报警轴位的牵引电机牵引的电流。当轴承温度达到95℃时,必须立即采取常用制动停车,停车后应检查报警轴位、相对轴位及相邻轴位的温度情况,防止传感器位置编码错误发生漏检错判。一旦确判为轴承故障时,立即终止运行,请求救援。

2.机车运行中出现I、II级振动报警,但温度显示正常时,可继续维持运行到停车站检查;当发生II级轴承部位报警并出现温度升高接近报警温度时,应减速运行,维持到前方站停车检查。

二、相关要求。

1.运行途中电器室百叶窗打开、动力室前后门应关闭,尽量减少动力室热量进入通风机风道,避免牵引电机轴承温度的升高。

2.机车乘务员操纵机车由高手柄转为低手柄运行时应尽量降低回手柄的速度。当机车运行速度较高、柴油机可惰转时,应将柴油机空载转速提高到850转/分以上,以提高牵引电机通风量。

3.装置发生故障无显示时,每到停车站应检查轴承温度,回段后报活。

4.机车运行中发生温度报警、振动I、II级报警后,乘务员回段(折返段)应填报机统-6,惯性报警区段(或机型)应对报警时间、报警地点、环境温度、机车负荷、天气状况等进行补充说明。

第二十八项HXD1D型机车制动盘与闸片接磨处置办法(《HXD1D型机车制动盘与闸片接磨应急处置办法》)。

一、区间停车检查

列车或单机在区间运行时,发现或接到机车走行部有火星的通知后,列车司机应立即实施最大有效减压量停车;单机运行时,司机应使用小闸全制动停车(自动闭塞区间应避免停在调谐区内)。

列车或单机停车后,司机应立即汇报车站值班员或列车调度员,并按规定下车检查。在高速铁路区段需向列车调度员提出下车检查的请求,接到列车调度员“邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布”的口头指示后,方可下车检查。

下车检查时,列车司机应保持车辆在制动状态,单独缓解机车制动缸的压力;单机检查时,司机应保持机车在制动状态,不得缓解机车制动缸的压力。检查时应做好劳动人身安全防护。

在排除机车走行部脱落、轴承固死等情况,确认机车制动盘与闸片接磨(发热、变色等)后,要按规定进行滚动试验(速度不超过5km/h,前行不超过30m,并注意分相),确认轮对滚动状态。若滚动试验正常,可维持运行至前方站停车处置(前方站检查需避开高站台时,司机向列车调度员提出请求,在具备条件的情况下,调度员应予以安排);若滚动试验不正常,按规定请求救援。

二、站内停车处置

列车或单机站内停车后,应向列车调度员汇报下车检查处理。需在动车组通过正线的邻线作业时,应向列车调度员申请邻线限速160km/h及以下,接到列车调度员“邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布” 的口头指示后,方可下车检查。

列车站内停车后,司机保持列车车辆制动,单独缓解机车制动。下车逐个用手推拉制动器夹钳杠杆,看闸片托有无活动量,确认机车制动盘与闸片接磨的具体位置。

单机站内停车后,使用小闸保持机车制动,先关闭制动柜内一架制动缸供风塞门,逐个用手推拉制动器夹钳杠杆,检查本架闸片托有无活动量,检查完毕后立即打开关闭的制动缸供风塞门,并确认本架制动缸压力已恢复正常。然后采用同样的方法检查另一架闸片托有无活动量。通过检查两架闸片托有无活动量,确认机车制动盘与闸片接磨的具体位置。

在确认机车制动盘与闸片接磨具体位置后,司机按以下方式处理:

1.仅一个转向架有接磨故障时

当发现仅一个转向架上存在制动器闸片与制动盘无活动量时,可关闭制动柜内该转向架制动缸供风塞门(严禁同时关闭前后转向架制动缸供风塞门),使用随车工具27mm梅花或开口扳手,顺时针调节制动缸复位螺母至极限位置,放大制动器夹钳间隙,使用2mm通尺专用工具置于制动盘和闸片间,去除制动盘和闸片间的镶嵌物(镶嵌物须收集带回机务段)。镶嵌物清除后,打开制动柜内相应转向架制动缸供风塞门,列车或单机可正常继续运行。

如果镶嵌物无法清除时,司机应立即按规定请求救援。

2.前、后转向架均有接磨故障时

当发现两个转向架上存在制动器闸片与制动盘无活动量时,司机应立即按规定请求救援。

第三十项机车信号故障时的处置办法 (普速《技规》335条,高速《技规》364条,《LKJ操作手册》,《南昌铁路局机车信号设备维护管理办法》)。

一、机车信号故障判断。

1.地面信号机显示为进行的信号,机车信号显示灭灯、多灯或乱跳。

2.自动闭塞区段,地面信号机显示为进行的信号,机车信号连续两架信号机收不到码(固定不发码的信号机除外)。

3.半自动闭塞或站间自动闭塞区段,地面信号机显示为进行的信号,进站、出站信号机前机车信号连续两架信号机收不到码(机车信号固定不上码的车站或无码区段除外)。

二、机车信号故障处理。

1.检查机车信号“上、下行”和转换开关位置是否正确;按压机车信号双机切换按钮。

2.将机车信号主机转换开关拨至“测试”位。

3.关闭机车信号电源时间大于30s,重新开机。

4.上述处理无效,确认为机车信号故障

第三十七项接触网失压的处置办法(《行规》167条)。

一、失压现象。

(一)和谐型电力机车:

1.HXD1B、HXD1C、HXD1D型电力机车在运行中(包括机车进、出库、调车作业,下同),遇主断跳开,司机确认机车网压表无显示或机车微机显示屏网压柱颜色变为红色(过分相时除外)。

2.HXD3C型电力机车,遇主断跳开,微机显示屏网压柱无显示或故障界面显示“受电弓I(II)故障”。

3.车顶有放炮声或其他异音或伴有电气绝缘烧损的气味。

4.车顶出现强烈的弧光放电或火球。

5.接触网大幅度摆动或出现断线、倒杆、塌网等异常情况。

6.运行中出现连续的瞬间失压情况。

(二)韶山型电力机车:

1.跳主断,显示零压灯亮。

2.车顶有放炮声或其他异音或伴有电气绝缘烧损的气味。

3.车顶出现强烈的弧光放电或火球。

4.接触网大幅度摆动或出现断线、倒杆、塌网等异常情况。

5.运行中出现连续的瞬间失压情况。

二、采取措施。

司机发现上述情况之一时,必须立即采取紧急停车和降弓措施。牵引双管供风的旅客列车时,处理故障期间应关闭双管供风塞门,并通知车辆乘务员。

三、处置办法。

(一)停车后机班应做好“两汇报、两了解、两检查、两防护”工作:

1.两汇报。

1)机车司机立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员(车站值班员)汇报停车原因和地点。

2)司机按规定流程向机务段弓网故障指挥人员进行汇报。

2.两了解。

1)使用列车无线调度通信设备向车站值班员或列车调度员了解停电原因。

2)了解本列车运行供电臂内前行和后续列车的运行情况。

3.两防护。

1)列车防护:根据现场情况做好列车的防溜和防护措施。

2)人身安全防护:下车或在司机室对接触网及车顶设备进行检查时,须严格执行劳动安全措施,严禁在有列车通过的一侧进行检查。

4.两检查。

1)车内检查:机械间顶部有无电弧灼伤的痕迹或孔洞,确认是否由于机车故障导致主断跳闸,机械间原边导电杆和穿墙瓷瓶有无异状,机车高压电压互感器下方是否正常,高压柜内高压设备有无异状或异味。

2)地面检查:机车车顶设备有无烧损的气味,受电弓有无变形损坏,车顶有无异物,车顶可视部件(高压电压互感器、避雷器、主断、导电杆、各瓷瓶、穿墙套管或瓷瓶)有无异状,机车外观是否有烧灼痕迹,机车主变压器T型接头是否正常。接触线、承力索、吊弦、电联结器、定位装置、支撑装置、软(硬)横跨、线岔、中心锚结绳、补偿装置、支柱、回流线等设备有无异状。

(二)经检查确认机车车顶、接触网等设备无破损无异状后,在得到车站值班员、列车调度员“接触网已恢复供电”或要求升弓试验的通知时,应按下列规定处理:

1.装有车顶绝缘检测装置的机车须按规定进行车顶绝缘检测(装有高压隔离开关的机车必须进行隔离操作后,再进行一次绝缘检测),发现车顶绝缘不良时严禁升弓,并立即向车站值班员或列车调度员汇报,请求救援。

2.机班共同确认网压表有2-4 KV感应电压或电压表显示电压正常。

3.升弓时,做到“一人升弓、一人确认”,密切注意受电弓和接触网状态,发现弓网(或车顶其他高压设备)拉弧不止或有较大拉弧,或车顶放炮,或接触网再次失压时,须立即降弓,并向车站值班员或列车调度员汇报,请求救援。

(三)无法确定机车车顶部件或接触网的状态、在未得到车站或列车调度员通知、未得到机务段弓网故障指挥人员许可,不得盲目升弓试验。

(四)以下情况禁止盲目升弓,并立即向车站值班员或列车调度员等说明情况:

1.车顶有放炮声。

2.车顶有电气绝缘烧损的气味。

3.机车网压表无感应电压。

4.车顶有异物未处理时。

5.接触网设备破损供电人员未处理时。

6.受电弓破损、变形未使用高压隔离开关隔离和处理时。

(五)请求救援后,司机应控制机车用电(关闭不必要的用电设备和机车照明),并密切注意列车制动状态。如时间较长列车有可能发生自然缓解时,应按规定采取防溜措施并立即向车站值班员或列车调度员报告,按其指示办理。

(六)已关闭双管供风塞门处理故障的,恢复运行时,应按规定恢复双管供风塞门并通知车辆乘务员。

第四十七项发生列车制动失灵时的处置办法(《操规》34条)。

一、停车。

1.运行中司机发现机车制动主管压力与列车尾部压力不一致时,司机应立即停止向制动主管充风,查明原因,按规定处置。

2.当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,紧急制动可以同步投入动力制动的机车,司机应立即使用紧急制动,并将动力制动投入达到最大值,在确认动力制动发挥作用后,使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。

3.有车辆乘务员值乘的列车,司机迅速通知车辆乘务员,使用车辆紧急制动阀停车;

4.装有列尾装置的列车,司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车,停车前适当撒砂。

二、报告。

1.列车因制动力不足不能及时停车危及行车安全时,立即通报车站,请求开通前方进路。

2.停车后司机立即向车站值班员或列车调度员报告。

三、检查。停车后,司机指派人员向后检查,发现有列车折角塞门关闭时,应记录其车辆的车号。检查人员将情况向司机汇报后,司机使用列车无线调度通信设备向车站值班员或列车调度员报告,按其指示办理。

四、试风开车。处理完毕后,进行制动机简略试验,检查确认无异状后,根据车站值班员或列车调度员指示开车。

第四十八项列车制动主管泄漏处置办法(《南昌铁路局列车制动主管泄漏应急处置办法》)。

一、报告。

1.列车自动制动机试验发生机车与车辆风压不一致或制动主管漏泄量超过规定时,司机应立即报告车站值班员(列车调度员)。

2.列车运行中,发现制动主管泄漏、空气压缩机长时间泵风不止时,在确认空气压缩机无故障的情况下,机车乘务员应迅速停止向列车制动主管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施(在确保安全的情况下应维持至前方站停车处理),并立即向车站值班员或列车调度员报告。

二、检查、试验。

列车在区间时,由机车乘务员通知车辆乘务员,双方共同在机车操纵端司机室和机后第1位车辆检查确认,无车辆乘务员时由机车乘务员在司机室检查确认;列车在车站时,由车站派人组织机车乘务员、列检作业人员(无列检作业人员的,为车辆乘务员)共同在机车操纵端司机室、旅客列车机后第1位车辆(货物列车在最后一辆车尾部)检查确认,无列检人员及车辆乘务员时,由车站人员与机车乘务员在司机室检查确认。

1. 由机车乘务员关闭机后第1位车辆机车端折角塞门后,将机车制动主管压力充至定压,然后实施最大有效减压量并保压1min,相关人员共同确认制动主管泄漏情况,由机车乘务员做好记录,并向车站值班员或列车调度员报告。如机车制动主管1min泄漏超过20kPa时,判断为机车故障。

2. 如检查确认机车制动主管1min泄漏不超过20kPa时,由机车乘务员打开机后第1位车辆机车端折角塞门,向全列车充风。如列车制动主管充风始终达不到定压,或列车制动主管虽能充风至定压,但司机实施最大有效减压量并保压,列检作业人员(无列检作业人员的,为车辆乘务员)关闭机后第1位车辆机车端折角塞门,车辆制动主管1min泄漏超过20kPa时,则判断为车辆故障。

三、处理。

1.试验正常后,根据车站值班员(列车调度员)的指示办理。

2.如判断为机车故障,不能正常向制动主管充风或漏泄量超过规定时,司机经处理故障不能消除,立即请求更换机车。

3.如判断车辆故障,司机要积极配合车辆人员检查处理。无车辆人员时,司机应向列车调度员及车站值班员报告并按有关规定处置。

4、遇装有车辆脱轨阀的货物车辆因其它原因(未脱轨)造成脱轨阀或其管系大量漏风时,可将车辆脱轨装置的球阀手把置于关闭位,切除该装置维持运行,并报告车站值班员或列车调度员。

第五十五项司机请求救援的处置办法(普速《技规》335、366、368 、374 条,高速《技规》412条,《行规》156条,《操规》30条。)

一、汇报:列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援(机车故障后10分钟内不能恢复运行时,司机应迅速请求救援)。

1.电化区段应报告机车或列车尾部(根据列车换长计算)是否停在分相区内,同时按规定做好列车的防溜工作。

2.列车尾部位置确认方法:机车线路公里位置加(减)列车长度等于列车尾部停留位置。列车长度计算方法:

列车长度=计长×11+机车长度

二、防护:对已请求救援的列车,不得再行移动,防护。按本办法第一项第七项进行防护。

三、防溜:空压机能打风且制动机作用良好:大闸最大减压位,小闸全制动动位,保持全列车制动状。

空压机不能打风或制动机故障:将止轮器置于机车第二和第五位轮对下,确知全列车处于下坡道方向,仅对下坡道方向打止轮器。旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动;货物列车在非电化区段拧紧规定车辆数的人力制动机。货物列车在电化区段使用人力制动机紧固器拧紧规定车辆数的人力制动机。

四、请求救援的列车,如机车故障处理完毕,需取消救援时,司机应按规定报告列车调度员、车站值班员,并得到其允许取消救援的通知,确认区间无救援列车进入,具备开车条件,方可开车。

五、被救援运行。

1.救援机车到达后,装有列尾装置的机车应按规定进行列尾消号,配合进行连挂,连挂好后与救援机车司机联系,并配合救援机车进行制动机试验。

2.机车前部挂有救援机车时,开车前将LKJ转入“非本务工作状态”。

3.起车前,按规定撤除防溜。起车时与本务机车相互配合,平稳起动列车。

第七十八项列车运行中碰撞线路障碍物的处置办法(《南昌铁路局行车补充规定》)。

一、普速铁路

1.列车运行中碰撞线路障碍物影响行车安全时,司机应立即采取停车措施。可能防碍邻线时:

司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员),并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现防碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。

2.列车运行中碰撞飞禽走兽、轻飘物体等较小障碍物,不影响本列运行时,可不停车。

3.线路障碍物包括但不限于以下物体:坠落物(包括上跨桥坠落物、广告牌等)、溜塌体、遗留料具、倒树、飞禽走兽、轻飘物体、冰雪块、人为置障物、其他侵入机车车辆限界的物体等。

二、高速铁路

1.列车运行中碰撞异物影响行车安全时,司机应立即采取停车措施,并向列车调度员(车站值班员)报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点。需下车检查时,列车调度员根据司机请求及时发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令,司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后,下车检查(动车组列车为通知随车机械师下车检查)。

1)经检查列车可以继续运行时,恢复运行,司机向列车调度员报告检查情况。如检查未发现异常情况,列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速160 km/h运行,限速位置按碰撞异物地点前后各2 km确定,列车司机应加强瞭望,确认线路和接触网有无异常状态,在通过限速地点后立即向列车调度员报告,列车调度员在得到司机无异常的报告后,组织本线后续列车恢复正常运行;有影响行车异常情况时,列车调度员根据司机报告,扣停后续列车或组织后续列车限速运行,及时通知有关部门按规定上道检查处理。

2)经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援,并按规定进行防护。

2.碰撞异物情况不明,不能确定是否影响邻线时,列车调度员接到报告后,应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160 km/h运行,限速位置按碰撞异物地点前后各2 km确定。

邻线首列列车司机应加强瞭望,确认线路和接触网有无异常状态,在通过限速地点后立即向列车调度员报告,列车调度员在得到司机无异常的报告后,组织邻线后续列车正常运行。有影响行车异常情况时,列车调度员根据司机报告,扣停后续列车或组织后续列车限速运行,及时通知有关部门按规定上道检查处理。

2017年10月份司机报单填写差错情况通报

报单日期

机车号

车次

填写人

填写人

车间

差错所在

10月2日

2626

48509

罗小龙

陈集斌

漳平

漳平站编组的集装箱公司、行包公司数据未填记。

10月3日

0543

51601

尹治彬

严伟

漳平

杏林站编组报单未填记。

10月14日

9165

48527

谌贻臣

陈集斌

漳平

雁石站编组报单未填记。

10月21日

2647

48511

汪清林

胡佳鑫

漳平

漳平站编组行包公司数据未填记。

10月18日

0059

48581

杨杰刚

罗小龙

漳平

列车车次、编组、运行时刻报单未填记。

10月24日

1058

27108

张磊

张鹏

漳平

高崎站编组报单未填记。

10月26日

0564

K244

延文岗

路长健

漳平

行李车数据未填记。

10月26日

0692

00496

林平

徐云龙

漳平

行李车数据未填记。

10月16日

9202

48004

龚小兴

赵志昱

漳平

补机机车号错

10月26日

0778

K229

胡超

付金鹏

漳平

0778机车误填566