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2015中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会精彩观点

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11月6日-7日，2015中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会在上海成功举办。研讨会由中国轨道交通网（www.rail-transit.com）和上海地铁维护保障有限公司联合主办，乾瑞传媒承办。

研讨会共有北京、京港、上海、广州、深圳、成都、南京、西安等25家地铁公司以及广州地铁院、铁四院、中铁电化院、中铁咨询等设计院参与。

研讨会同时得到了中国中车洛阳机车有限公司、北京锦源汇智科技有限公司、南京久润安全科技有限公司、江阴众合电力仪表有限公司的大力协办。200多位轨道交通专业人士齐聚一堂，共襄盛举。

研讨会期间，上海地铁维护保障有限公司副总经理陈依新、港铁轨道交通（深圳）有限公司车辆经理严凯军分别担任了此次研讨会各个环节的主持。

在此，本刊特别摘发与会代表的发言，供读者借鉴、参考。

上海地铁维护保障有限公司总经理周俊龙为大会致辞，他表示：“城市轨道交通是提升一座城市综合竞争力的重要方面，是改善城市拥挤交通状况、方便市民出行的重要手段。目前，上海轨道交通在公共交通领域占比已经达到了43%，如果去除出租车，轨道交通在公共交通领域占比高达51%，正因如此，城市轨道交通的安全、可靠、高效的运行，维护保障是重中之重，做好了设施设备的维护，轨道交通的运营秩序和质量就有了坚强的保障。”

中国轨道交通网CEO熊平在致辞中表示：“针对轨道交通的维护保障，各地都在探索适合当地情况的新思路、新方法。本次会议的主题是维保创新与实践，一方面是分享各地在维护保障方面的经验，另一方面也是要探索如何在维保领域实现创新，以及如何将创新运用于日程的维保工作，使维保工作更省时、省力、省钱。”

主题：上海地铁采购电子商务平台建设

演讲人：周乐总工程师

工作单位：上海地铁维护保障有限公司物资后勤分公司

【背景提示】

随着上海地铁“由线向网、由建向管”的全面转型升级，如何形成统一、规范的供应商管理模式，如何建立阳光、高效的采购供应体系成为上海地铁供应链管理亟待解决的关键问题。

上海地铁于2013年正式上线阳光采购电子商务平台，拟通过采购平台的建设和使用，达到“规范采购方式、优化采购流程”，“高效供应商寻源、科学供应商评估”，以及“全程监督审计、过程阳光透明”的管理目的。

【核心要点】

随着各大城市地铁建设和运营的蓬勃兴起，上海地铁阳光采购电子商务平台的建设，不但立足于为上海地铁的供应链管理搭建先进、高效的平台，也期望为行业发展提供助力。通过持续的建设与完善，上海地铁将通过采购平台为优质供应商提供品牌文化展示和产品介绍的供应商秀场，也将通过采购平台业务数据和供应商评估数据的累积，为同行业提供决策参考依据。

主题：积极探索轨道交通运营设备维修管理模式适应轨道交通快速发展和运营需求

演讲人：顾庆宜副总工程师

工作单位：北京市地铁运营有限公司

【背景提示】

北京地铁目前运营线路18条，总运营里程527公里，车站318座，换乘站47座，日均客运量1000万人次，约占北京市公交运量的46%左右。到2020年，北京轨道交通线网将达到30条线路，总里程1177公里。轨道交通客运量将占公共交通出行量的62%。

【核心要点】

报告分享了北京轨道交通设备维修管理经验，优良的技术装备是轨道交通安全运营的基础保障。北京地铁极力打造平安型地铁、人文型地铁、高效型地铁、节约型地铁、便捷型地铁、创新型地铁。

北京轨道交通设备维修策略主要有以下八方面：

（1）体制机制改革适应轨道交通快速发展；

（2）建立市场竞争机制；

（3）提升自主维修能力；

（4）全寿命周期管理；

（5）系统设备建设、更新改造前期管理；

（6）提升系统设备运营维修管控能力——系统设备运行情况统计分析、研判；

（7）强化设备维修质量——建立完善标准体系，确保适宜性、充分性、有效性；

（8）突发事件应急处置能力——预防为主，联锁互控。

主题：基于全寿命设备维保模式探索

演讲人：吴龙发副总工程师

工作单位：中国中车洛阳机车有限公司

【背景提示】

到 2015年，我国将有38座城市拥有158条线路，运营里程共计4190公里，按平均每条线路至少需配置12台不同类型的地铁工程车辆，预估城市轨道交通配属工程车辆将超过1896台。这些车辆经过一定时间和里程的运行都将进入日常维保、架大修修程，在保证列车运营安全的前提下，如何高效率、高质量、低成本地完成工程车辆的维保任务，是摆在城市轨道交通工程车辆维修工作者面前的一项重大课题。

【核心要点】

中车洛阳机车有限公司通过地铁运营设备维保模式探索，主要对地铁轨道工程车辆的维保进行了重点调研，跟踪和研究，通过对轨道工程车辆维保模式的实践及当前维保模式的思考，对后期的维保进行了全寿命维保服务的设想，致力于将我国城市轨道交通工程车辆维保工作的管理水平提高到一个新的高度。

主题：城市轨道交通设备设施维护管理特点及方法讨论

演讲人：李芙蓉副总工程师

工作单位：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司

【背景提示】

地铁设备设置存在专业多、种类杂、数量大、管理方式多样的特点，不同设备设施的使用维护具有不同的特点，主要分为机械类设备、电子电气类设备、软件类、轨道线路、接触网设备、土建类设施等。

【核心要点】

报告提出了以下四种设备设施维护管理方法。

（一）质量管理体系的建设，由于在质量控制领域的广泛应用和显著效果，推荐参照ISO9000簇标准建立相关体系。

（二）安全管理体系的建设，以预防为主的原则进行建设。

（三）不断优化、细化技术标准、不断研究探索更合理的技术实现路线新线技术的应用研究、针对既有问题进行技术改造逐步淘汰故障率高的设备或配件、加强重要设备运行情况的检验、监控等技术手段。

（四）维修人员技能培养、管理人员的培养和锻炼、重视质量闭环管理的原则等其他管理手段。

主题：AFC系统委外维保服务

演讲人：余磊总经理

工作单位：北京锦源汇智科技有限公司

【背景提示】

维保服务目前存在两种形式：运营方维保和委托专业公司维保。目前已经开通的24座城市中，已经有半数以上城市开展了委外。委外维保必将成为运维服务的发展趋势。委外维保现状是目前还没有明确的行业标准，各城市《维修规程》不统一，管理模式和考核标准也各有不同，同时也存在一些认识误区。

【核心要点】

北京锦源汇智结合北京、深圳、南京、西安、成都等城市的维保服务经验，以及与领导专家交流的心得，与大家探讨了维保服务模式。维保服务是运维服务的一部分，运维服务是维保、配件供应、二线维修、技改、测试等一揽子解决方案。只有维保、配件供应、二线维修、技改、测试等综合手段全面应用，才能有效提高系统可靠性，有效控制运营成本。

主题：信息系统在轨道交通行业中的应用

演讲人：谷素斐副总经理

工作单位：深圳市地铁集团有限公司运营总部线网管控中心

【背景提示】

轨道交通运营维修存在员工场地分散、点多线长沟通不畅、效率较低、设备系统多、安全要求高等行业特点，专业技术掌握在工程单位和制造单位手中，此外，运营成本较高，安全及服务质量与成本之间存在一定的矛盾。

【核心要点】

针对轨道交通运营维修行业特点，报告提出信息化实践方案。信息化管理系统以EAM （Enterprise Asset Management）资产管理系统为核心。涵盖轨行区施工、乘务管理等生产辅助、专业辅助系统和人事、培训、财务等行政办公系统，共33个应用子系统。各系统数据互联互通，有效的避免了信息孤岛。运营每天管理上千万条数据，都在这个系统中流转、汇集、分析。深圳地铁运营所有的生产管理都融入了信息化管理系统，深圳地铁安全运营了10年，信息系统也经历10年的发展、优化、创新和提升。

主题：关于网络化运营下的应急管理建设分析

演讲人：王军调度指挥室经理助理

工作单位：上海地铁维护保障有限公司

【背景提示】

自2010初至2015年底，上海地铁的运营里程从330公里延伸588公里（含年内新线），运营车站从2010年的221个增加至2015年底的365车站（含年内新线）。至2020年，运营里程总长将达到814公里，车站512座。随着路网规模的持续拓展，上海地铁网络化运营的特征越发显现。同时，随着设施设备总量的增加，相应的故障量也越来越多。

【核心要点】

建设与网络化运营相适应的应急管理体系，是控制故障影响最有效的措施，也是一项极其有意义的工作。报告主要从制度建设、队伍建设、演练管理、指挥流程、信息化建设五个方面分析网络化运营下的应急管理建设。

近几年，随着上海地铁网络化运营时代的到来，在应急管理建设方面，维保公司一直在积极探索，也积累了一定的经验，在“十三五”期间，将重点围绕体系化、专业化、信息化持续推进应急管理的建设工作，实现整体能力的再提升。

主题：地铁设施设备委外维保模式探索与实践

演讲人：何志康副总经理

工作单位：南京地铁运营有限责任公司

【背景提示】

南京现已开通6条地铁线路：1号线、2号线、3号线、10号线、机场线、宁天城际线，通车里程达225公里，拥有车站121座，9座车辆基地，3个控制中心，11个主变电所。到2018年，运营里程将达到380公里。“十三五”期间，规划4条延伸线、4条新线，共8个项目——5号线、6号线、7号线、9号线一期、10号线二期、3号线三期、1号线北延及2号线西延，共157.2公里。

【核心要点】

针对设施、设备委外维保委外人员技术水平参差不齐、对委外单位依赖程度高、维保市场垄断现象等问题，报告提出了以下6项应对措施。1.完善委外项目激励奖惩及不合格委外项目退出机制；2.积极培育委外维保市场，建立合格承包商数据库；3.优化委外维保合同签订周期；4.给予委外承包商合理的利润空间；5.培养自身维保技术力量队伍；6.妥善做好设备选型，尽量避免价格垄断。报告还提出委外维保模式化研究、委外精益化管理、委外信息化建设等思考。

主题：“小小二维码，安全大未来”——互联网+单位安全及设备维修保养管理模式创新

演讲人：刘志臣总经理

工作单位：南京久润安全科技有限公司

【背景提示】

单位安全和设备维修保养管理是单位正常运营的重要保障，管理不好轻则影响运营，重则酿成灾害，但这两项管理工作又是单位管理的薄弱环节。传统的纸质作业指导书、巡检及维修记录、工作指令单的工作模式，使得日常安全巡检和维护保养工作很难落实到位，工作监督、记录查询、查询、统计和分析工作更是难上加难。

【核心要点】

南京久润公司设计开发单位安全事物易管软件平台，利用移动互联网+二维码+手机定位+物联网等技术，将单位的管理制度、规范、标准分解成一线工作人员的具体行为，并确保一线人员真实、及时、有效地完成日常巡检、维修工作，同时上传工作结果状态和工作记录，便于各级主管人员监督以及工作记录能够及时进行查询、汇总、统计和分析。

安全事物易管通（消管通）软件平台已在地铁、电厂、石化、酒店、商场等行业成功应用。其中，地铁成功案例包括在合肥地铁1号线施工项目；南京地铁机自中心（风水电和消防专业）、票务中心AFC，并逐步向其他专业推广。

主题：动力设备振动与松动安全监测系统

演讲人：吴敏军分公司经理

工作单位：江阴众和电力仪表有限公司

【背景提示】

目前交通隧道中，如射流风机、轴流风机、接触网、管路等设备或部件在列车运行过程中具有较大的松动安全隐患。悬挂于隧道顶部的风机自重大，需要在隧道拱顶布置钢板预埋件（支撑结构），风机通过螺栓与预埋件紧固。为避免风机掉落影响行车安全，有必要对隧道风机结构紧固件进行监测。目前对隧道设备结构松动在线监测尚无任何报道，平常主要依靠人工定期巡检。

【核心要点】

江阴众和结合国内多家大型设计院技术平台及工程经验，共同攻克当前轨道交通、长大隧道等工程中各重要设备关键部位连接可靠性、安全性的在线监测与安全预警技术难题，综合传感器技术、信号采集技术、振动信号分析故障诊断技术、网络通讯技术、集散控制系统技术，研发生产一套能够实现对轨道交通、长大隧道中各关键设备振动/松动参数的采集、分析、监测系统，通过远程通讯分散采集、集中管理、全面预警，实现统一高效的振动与松动安全监测。

主题：成都地铁维保信息化的探索与实践

演讲人：黄嘉设备设施部副部长

工作单位：成都地铁运营有限公司

【背景提示】

目前，成都地铁开通运营1、2号线2条线路，运营里程66公里。4号线一期开通试运营，运营里程88公里。开通在建地铁线路总里程超过200公里。到2020年，将运营13条线路，在建2条线路，占公共交通客运量比重超40%。

【核心要点】

报告结合成都地铁发展实际，就成都地铁维保信息化发展的思路以及创新成果进行分享，特别对成都地铁在丰富既有系统管理内涵上所做的探索、面向线网扩充系统管理外延所做的努力进行了较为详细的介绍，在积累相关应用的基础上，将紧密围绕信息系统实施的3要素，进一步推进成都地铁线网运营维保信息化的实施。

未来，成都地铁将建成“一个平台、两条主线、四个支撑”的线网运管体系，并强化源头、过程、结果的管理，发挥数据综合效用。

主题：基于规模化大线网的运营维修体系研究与应用实践

演讲人：潘志刚技术主管

工作单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部

【背景提示】

国内各城市地铁建设正高歌猛进，运营总里程持续增加，规模化大线网运营设备维修面临新的需求与挑战。大线网运营设备资产增长带来的维修任务量增加，既有线路设备随使用时间推移带来的设备不断老化。公众关注度、舆论监督要求提升带来的设备可靠性要求。

【核心要点】

为应对规模化大线网发展形势，广州地铁研究和应用的“以可靠性为中心的维修体系及“前、后台”维修模式，通过适度的针对性维修可保障设备运行质量和节约维修成本；前、后台维修模式形成的维修力量集中化、规模化，维修手段信息化、科学化，维修技能专业化、精细化资源能够解决规模化大线网运营带来设备维保体量增加和设备批量更新深度维修需求，是提高运营服务质量与水平的有效尝试。

以可靠性为中心的维修体系，是一种解决规模化大线网运营带来设备维保体量增加和设备批量更新深度维修需求的有效尝试，随着维修体系中相关配套措施的完善和优化，可具备一定的行业推广价值。

主题：

演讲人：张强设施工程经理

工作单位：北京京港地铁有限公司

【背景提示】

行业发展对维修提出新的要求，不断提升的服务标准对设备保障提出了较高的要求。设备可用率的保障，要求维修工作更加精细化。故障修复时间的保障，要求维修工作更加专业化。

【核心要点】

，可更好的解决电子产品的维修问题。将电子类产品集中交给电子工场进行深度维修，可有效解决维修精细化的问题。可在电子工场配备较强的专业人员，解决维修专业化的难题。，，可有效提升维修质量、降低维修成本。，符合专业化管理的发展趋势，为设备维修开创出一条新路。

主题：创新机制，打造上海地铁维保人才高速公路

演讲人：刘健组织人事部副经理

工作单位：上海地铁维护保障有限公司

【背景提示】

上海地铁维护保障有限公司目前有员工8738位，从年龄结构来看，管理人员平均年龄34岁，生产人员平均年龄32.8岁。公司35岁以下管理人员64%，生产人员48%。总体来看，30岁左右的员工比重最大。在《上海轨道交通维护保障中心2008—2010年三年人才规划》和《上海轨道交通维护保障中心人才发展规划纲要（2011—2015年）》中，对人才培养的目标进行了详细规划和部署，提出了总体目标、分项指标；对党群、经营管理、专业技术、技能人才队伍建设等都进行了具体规划，并在机制保障、薪酬分配制度、资金投入等方面做了保障，充分做好人才培养各项准备。

【核心要点】

报告介绍了上海地铁维护保障有限公司当前员工基本结构情况，重点阐述公司近五年内通过“三才”和 “三师”人才培养通道，对管理及生产人员的选拔、培养与使用情况，并从人才培养不能缺少的教育培训、岗位能力评估及薪酬配套等几个方面介绍员工培训及薪酬待遇方面公司所提供的一些具体做法和机制，总结所取得的一些成果，分享人才培养的一些经验等等。

座谈会

此次研讨会主题发言结束之后，7日上午，针对维保管理模式选择、维保设备管理与资源共享、维保设备与技术创新等议题，主办方中国轨道交通网（www.rail-transit.com）和上海地铁维护保障有限公司组织了一场别开生面的专题座谈会，座谈会由港铁轨道交通（深圳）有限公司车辆经理严凯军主持。

座谈会上，专家们就城市轨道交通运营设备维保的管理和指标体系进行探讨，认为轨道交通行业应该建立一套指标体系。项目建设时以建设方为主导，移交运营时以运营为主导，建设方多听运营方的意见，运营方应主动向建设方反馈。地铁公司的专家和各家厂商代表还针对轨道交通网络化运营、状态修和状态监测、抢险队的建设和配置等问题进行了交流，座谈会既有理论上的阐述，又有实践上的思考，座谈交流气氛热烈，大家畅所欲言，反响良好。

轨道交通指标体系的确立

座谈会上，有专家提出拥有成熟经验的地铁城市应该形成一套新的指标体系，在国家标准层面上形成一个覆盖于全国各个地铁城市的指导性文件。设计方才能从设计源头上考虑地铁的运营维护和设备的维修检测。上海地铁维护保障有限公司副总经理陈依新与参会人员分享了上海地铁关于维保技术标准化管理的经验。上海地铁分别与国际、国内的地铁行业组织进行对标，实现维保技术的标准化。各个地铁公司在基本标准下，做好规定动作，在规定动作的基础上做好自己的动作。规定动作由上海地铁集团统一研究发布，包括一系列标准化的企业文件、标准化的会议、议程、工艺、作业指导书，其中工艺规程要求两年一小修改，五年一大修改。

深圳市地铁集团有限公司运营总部线网管控中心副总经理谷素斐提出，轨道交通行业应该建立一套指标体系。深圳地铁二期的标准主要是对产品、市场、财务和员工提升的指标作出规定，显然这里的指标和CoMET（国际地铁协会组织）等组织的指标存在差距。下一步深圳地铁三期的提升阶段，决定要把整个指标体系梳理出来。与国际体系进行对标后，深圳地铁再对自产系统指标体系进行转换修整。

关于轨道交通行业标准统一的确定，运营维护的标准问题，宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司总工程师徐劲松提出了自己的建议。轨道交通行业标准体系应先解决从无到有的问题，再在有的基础上进行完善。徐劲松介绍到，我国轨道交通出现以来，或多或少地沿用了传统铁路的一些标准和维修理念。在轨道交通行业现行标准没有确定的情况下，，在传统铁路固有标准的基础上，城市轨道交通行业再对其进行完善。

建设初期运营单位的深度参与

针对建设方与运营方的关系，严凯军提出，不同的职能单位有不同的责任。项目建设时以建设方为主导，移交运营时应以运营为主导，建设方多听运营方的意见，运营方也应主动向建设方反馈。作为维保单位，项目建设初期的深度参与，确实对其以后的工作有很大改善。

陈依新向与会人员介绍了上海地铁的成熟经验。上海最早地铁线路的列车目前已经过了两次大修，上海地铁要求运营部门把成熟的运营经验反哺给新车的设计。即运营一个驾车周期后，对部件的可靠性、设计等方面的意向反哺给整车厂，把运营的经验教训与整车厂进行沟通，整车厂从设计的源头做一些改进。另外运营方与建设方沟通比较密切，上海地铁的运营方会在建设期的最后两年介入。

关于建设方与运营方的关系，西安市地下铁道有限责任公司运营分公司副总工程师李芙蓉发表了自己的看法。她指出，建设过程中还是应该由建设方来做主导，但是运营方可以通过咨询部门提供建议。西安地铁的做法是，运营方设有专门用于对口建设方的技术部。这样能够保证运营内部的意见达到一致，或者具有一定的延续性。

徐劲松提出，从源头上探讨解决问题的办法。他指出设计院完成新线系统建设时有很多真空和盲区，导致每个城市每条新线建设时都会出现问题。目前宁波轨道交通二期规划全面建设阶段，要求运营方从设计开始参与，组织运营人员对初期设计方案进行讨论，讨论以后形成正式的文件，名为“运营对某新线的运营需求”，包括总体需求、专业需求等等；建设过程中土建工程重点参与，机电设备全面参与；接管维保阶段，宁波地铁采取自主维保委外维保相结合的策略。

状态修与状态监测

广州地铁集团有限公司运营事业总部总工程师室机电技术主管潘志刚指出，广州地铁在状态修的实现方面一般分为几步走：以行业的技术手段为辅助，广州地铁每年对所有专业和设备做专项评估，经过专家的评审之后，得出设备状态数据是否达到指标，如果标准太低，指标可能要提高一点。另外一种方式分为前台和后台，前台对设备负责，针对小部分内容的日常维护。后台抽点进行评估，也是状态检测的过程，靠人工的手段，抽样做检测。

有专家提出状态维修应该建立基础数据库，以数据做依托，以测试和检测为手段进行计表。具体来讲，一个状态维修的数据库应该包括四个内容，第一，设计的时候，主要设备和模块的使用寿命；第二，开通运营的时候，设备状况的使用情况。第三，客流和设备使用寿命的对比，设备的使用寿命与这台设备的使用频率做出对比；第四，设备使用过程中是否有过大修或维修或局部更新等作业。在数据检测之后得出一个结论，再针对这个项目进行测试，系统进行抽检或者评检，之后对系统提供的数据进行计表，即计划检修表，有季检、月检、年检。

针对轨道交通行业的状态监测，李芙蓉提出了可能存在的问题。目前轨道交通行业的状态监测可能还缺乏一些手段，数据标准无从确定，其他行业的手段是否值得推广没有定论。以隧道的变形监测为例，变形监测的数值是否有一个确定的标准，在什么情况下报警，在什么情况下能采取措施，要采取怎样的措施，特别是措施由谁来制定。在线监测装置目前相对比较匮乏，在地铁上没有推广应用，行业也没有做出很确切评论。

上海地铁网络化运营思考

陈依新还向与会专家介绍了上海地铁集团对网络化运营的思考。上海地铁的网络化运营主要从以下几个方面思考。第一，打造安全地铁。上海地铁维护保障有限公司对线路进行安全评估后，总结出94项风险项目，预计于2017年全部扫尾。对设备进行分类管理，加大对设备的检测频次，严格控制检测资质；第二，打造科技地铁。明确全寿命管理和预防修加状态修的维修策略，大力发展在线检测和在线监测，提升运营的检测手段，。成立申通南车、申通北车、申通庞巴迪，探索重要维修部分的剥离。第三，打造人文地铁。以打造生态链为核心，形成一批公共文化。通过APP、热线、免费短息，建立地铁的生态链、生态圈；第四，打造效益地铁，通过向政府争取专项补贴，借助银行贷款，降低财务成本。集团内部全面预算，划小经营单位，努力做到财务的平衡。通过这样一个系统打造一个安全地铁、科技地铁、人文地铁、绿色地铁和效益地铁。

维保设备的四大热点问题、大修与部件修、抢险队的建设与配置

，总结出设备维保的四大热点问题，第一，针对提高运营可靠性与合理费用投入之间的矛盾，设计合适和有效的维护策略；第二，结合运营维护和整个管理模式的思考，提出相应的智能维护和智慧维护的概念。第三，维护技能和前沿智慧的发挥问题。第四，对整个运营维护的整个体系评价的问题。运营维保单位应该有自己的定位，应该有自己一整套方式，推动运营维护持续的提升。

此外，与会专家针对轨道交通行业的大修与部件修、消防设备的检测、抢险队的建设与配备等话题，与参会人员分享了自己的见解和观点。潘志刚介绍了广州地铁对大修、中修和部件修的定义，大修是指根据设备的全寿命周期，提前做完整的拆解，进行分析评估后，如果有问题便进行修复。中修是对设备的主要部件拆解后做评估和维护。设备各个不同功能的部件到了寿命期，并不需要把整套设备拆解下来，便采取部件修的方式。

上海地铁组建了12支专业抢险队，定期进行实战演练，发生故障后要求30分钟到位，隧道里面要求45分钟完成。抢险队装备的资金主要由建设方负责。到了运营期间，每年添置一些比较好的装备，自己另外再研发一些装备。上海地铁研发的一些快速机具，在十五、二十分钟以内，能够进行现场拼装。模块化的拼装后，通过电动工具把装备运送过去。