【专题报道】风雪无阻,一路有我!

 冰雪来袭，人在安全在。胡彪摄　

午夜，与冰为伴

杨衡清

“秦工长，受冰雪天气影响，兴安北站2/4#道岔无表示故障，请立安排值守人员备好除冰工具前往指定地点进行紧急处理。”

1月28日凌晨4时28分，桂林高铁工务段全州南维修车间党支部书记劳益锋拨通兴安北维修工队值守负责人秦茂成的电话。熟睡中的秦茂成被电话惊醒，立刻起床穿衣，跑到隔壁间休房敲响其他值守人员的房门。

4时47分，5名包裹严实的职工带着除冰工具乘车来到兴安北站。电务部门5名职工也赶来助阵。

20分钟后，随着线路封锁命令下达，突击队员们带着工具疾步奔向2/4#道岔作业地点。此时，道岔无表示，列车进路将按人工引导进行，运输秩序将受到严重影响。

就在职工们准备与雨雪冰冻大干一场时，站内联络员传来一个坏消息：站内北头5/7#道岔出现无表示故障，需马上派人处置。

屋漏偏逢连夜雨。为了压缩故障延时，工电部门人员商定各自负责南北一端道岔除冰任务。

承担消融项目的杨林迅速投入工作中，他一手提着液化罐一手持喷枪在道岔斥离尖轨处开始火烧暖化消冰。

“轰——轰——”熊熊烈火从喷口强势喷出，只见杨林持喷枪的手在道岔尖轨处来回移动，消融道岔处的结冰。紧跟其后的秦茂成，猫着腰用小冰铲将冰块铲除。夜晚照明不良，为了不留隐患，他将小灯贴近道岔尖轨底部。持冰铲时而插入来回扫动，时而平移铲动。双手贴近冰块的他，丝毫不惧寒冷的侵袭，动作麻利。接续在最后的李魁，则高频率摆弄着竹制扫把，清理残留在道岔设备上的水渍，以防水渍再次凝结成块，影响设备使用。

刺骨的寒风呼呼地吹着，大家的脸庞随着作业的深入越来越涨红，但没有人停下手中的活计。职工们认真细致地进行除冰作业，并与驻站人员联系试验道岔动作状况，确保道岔完全恢复功能。

经过近2小时的艰苦奋战，职工们终于将4组道岔冰害消除，线路恢复畅通运行。

 为了畅通旅客回家路，柳州供电段职工坚守岗位，及时扫雪除冰，确保铁路线安全畅通。 刘真毅摄

千里冰封步难行

高铁真情暖人心

本报记者卢诗宇  通讯员张斌

“各位乘客，我是本次列车的列车长，很抱歉地告诉大家，由于前方线路被大雪覆盖中断行车，列车将在鹤壁东站停留一段时间，具体开行时间另行通知。”就在旅客们因为列车晚点而躁动时，车内广播响起。G421次列车车长屠鹏立即让列车员们加强各车厢巡视，做好旅客安抚解释工作。这是发生在2018年1月27日G421次列车上的一幕。

“要等多久啊，我还想早点回家呢。”一位旅客向列车员问道。“您好，现在前方线路因风雪原因暂未开通，希望您能多一点耐心，我们陪着您。”“这什么天气啊，本来现在应该到家了的，现在饿死我了。”另一位旅客有点烦躁。“外面挺冷的，但是我们列车上保证24小时供暖不会让您受冻，如果您饿了的话，餐车内有热食，您可以过去就餐，或者我稍后为您送餐。”从11时54分列车滞留鹤壁东站至13时06分列车开出，对于旅客提出的每一个问题，列车员们都耐心地解释着。

由于天气影响，列车之后又分别滞留于武汉站、咸宁北站，共计4小时。屠鹏带领列车员们每隔一段时间就巡视车厢。22时28分，本该抵达南宁东站的G421次列车还在运行中，旅客们的情绪又开始躁动起来，此刻广播再次响起：“尊敬的旅客们大家好，对于本次列车晚点我们深表抱歉，接下来我们乘务员会向大家提供免费饮食，希望大家谅解。”

“耶耶耶！”6号车前排的几个小朋友听到广播后开心地喊道，旅客们的情绪也平复了一些。

“食品已经加热过了，您可以放心食用。”列车员们微笑着将一份份新鲜温热的饮食送到每一位旅客手中。“谢谢，你们铁路真不错。”旅客王女士对列车员梁雨晴说道。

28日凌晨3时半，历时17个小时，G421次列车抵达南宁东站。列车停稳后，车内响起了舒缓的音乐，旅客们有序下车。

南宁至北京西Z286次列车经由的京广线沿途雪情较为严重，行李车内积雪较多，行李车乘务员积极做好扫雪除冰作业。李江摄　

冰山上的来客

张海鑫

1月27日16时04分，焦柳线柳州供电段管内水团配电所内响起急促的报警声，值班员韦美进和谭松马上排查设备情况，发现配电所内的双水电源线停电。

水团配电所位于三江侗族自治县林溪镇水团村附近，主要负责三江县站至牙屯堡站间5个铁路车站用电。

没电就会耽误行车，尽快恢复供电是当务之急。韦美进和谭松立即启动跨区供电模式，通过电力贯通设备将程村配电所的电源供给到水团配电所，保证车站正常用电，并立即上报段调度，启动抢险程序。

为应对寒潮，柳州供电段融安供电车间安全员郭建强和王康早在前一天就赶到离水团配电所不远的牙屯堡站驻点。16时15分，他俩接到了抢修命令，开展电力贯通线巡查，找出故障点。

巡检开始，郭建强心里“咯噔”一下，路边和山上的树枝被厚厚的冰层包裹着，满山的植物都覆盖一层白色的冰，寒潮来势汹汹，气温降至零摄氏度以下。

电力线路依山而过，车子无法前进，郭建强和王康决定爬上山头巡检。山上没有路，他们拿着砍刀依势而上。脚下满是冰层，一不小心就会滑倒，不到200米高的山头他们爬了半个小时。

就在山顶接近94#—95#杆的位置，他们发现两棵挂满冰雪的树因为承受不住冰雪的重量而倾倒在给水团配电所供电的电源线上。郭建强环视周边环境，倒树在一个斜坡上，周边灌木丛生并且附着厚厚的冰层，以二人之力无法在这样恶劣的环境下处理倒树，只能返回等待支援。

车站的供电可以靠跨区供电补给，可彭莫山隧道和牙己山隧道通风设备却只有水团配电所一条供电线。彭莫山隧道长5592m，隧道内有多台轴流风机向隧道内补入新鲜空气，保障通风。如果长时间隧道内空气不流通，必然危及机车司机人身安全和行车安全。

19时48分，水团配电所启动发电装置，为彭莫山隧道和牙己山隧道通风设备供电，所有用户电压恢复正常。

 桂林车务段及时组织职工做好道岔除雪工作，确保运输安全。胡哨刚摄

手脚被冻僵，

但没有人离开

罗青叶

1月28日早上8点，桂林车务段东安东站客运班组刚交完班，站长林斌文、副站长李伟武就赶紧招呼大伙拿起扫雪除冰工具赶到站台。

这场雨夹雪是凌晨5点多钟开始下的。大雪飘飘洒洒持续了将近3小时，车站一、二站台被厚厚的冰雪覆盖。为防止冰雪凝固导致站台湿滑，发生旅客摔伤事件，东安东站立即启动冰雪天气应急预案，刚下班的客运人员就地集合，东安车间主任唐书超、车间党总支书记周连荣也赶到了车站。大家立即分工，迅速对一、二站台和线路道岔进行除雪清扫。

大家推着小推车，装好工业盐及防滑木屑，手拿扫雪铲子，冒着雨雪顶着寒风清扫站台积雪。

站台已经结冰，用扫把已经无法清扫积雪，大家立即将工业盐和木屑洒在站台厚厚的冰雪上，然后用铲子使劲铲除，把积雪敲碎，用扫把将积雪扫下站台。不到20分钟，大家的手脚已被冻僵了，耳朵也冻得通红，但没有一个人离开站台到候车室去暖和一下，大家只想着以最快的速度清除积雪，让每一名旅客安全出行。

在进出站口、地下过道等处，车站工作人员正加强旅客引导工作，每隔几分钟就通过广播提醒旅客注意防滑，防止上下车摔伤。车站候车室和售票大厅电子显示屏滚动发布列车正、晚点信息，并增开了一个改签、退票窗口，按互联网购票、窗口购票分别疏导旅客到指定窗口退票改签，做好旅客安抚工作，旅客们对由于雨雪天气造成的列车晚点表示理解。

10点半，东安东站站台和道岔的积雪全部清扫干净。看到旅客安全有序地上车，大家顿时忘记了刚才扫雪除冰的疲劳。

柳州车务段牙屯堡车站的站台、路面不同程度结冰，该站立即组织职工在进出站口、站台等关键处所撒放防滑木糠、铺设防滑草垫，保障旅客出行安全。 特约通讯员覃晓平摄

寒风阵阵，鬓角却流下汗水

朱　超

“我们一定要将测量棱镜完全插入cpⅢ测量桩预留孔里，不得有丝毫偏差,否则测量数据会出现大的误差。”百色工务段百色高铁线路综合车间检测工区线路精测组施工负责人彭交一脸严肃地说道。

1月23日21时，一阵阵冷风吹来，树叶发出潇潇飒飒的声响。因测量地段距离车间较远，线路精测师彭交和线路精测小组其他五名成员早早来到了车间准备工机具。

“1月24日计划进行云桂铁路K156+300m处上行共5.7公里线路精测，大家在测量过程中尽量走道心，要小心排水沟盖板缺失，否则容易引发安全事故。”点完名，彭交强调安全注意事项。

24日零时15分，线路封锁，天窗时间240分钟。

“大家都跑起来咯，保证在天窗点内完成作业任务。”边安装仪器，彭交边对大家说。众人握了握拳头，每人在线路两边各放入一个测量棱镜开展作业。

当全站仪的红外线对准第一个棱镜，预示着精测工作正式开始，10m、500m、1km、2km……随着时间的推移，精测里程也在慢慢增加。精测里程刚到一半，精测人员所带的水已经喝完。测量仍在继续，而精测小组成员前进的脚步却缓了下来，此时寒风阵阵，但精测作业人员的鬓角却流下了汗水。

3时02分，彭交推着安博格小车飞奔到下一个测量站时对大家说道:“还有800m就测到计划精测里程了，可不能松劲啊，大伙加把劲。”

临近春运，为了确保列车安全运行，这群“90后”小伙们一丝不苟地守护着旅客出行的平安路。

1月28日，衡柳线部分车站道岔出现结冰现象，柳州电务段迅速组织干部职工开展扫雪除冰，确保道岔运用正常。 特约通讯员吴炜摄　

“刺骨”的考验

特约通讯员吴炜　通讯员张安林

“调阅发现零陵站多组道岔动作曲线异常。”1月27日7时许，柳州电务段道州电务车间生产调度指挥中心值班干部邱清锐接到零陵站电务值班人员陈荣辉报告。

邱清锐利用信号集中监测设备调阅，核实该站有18组道岔动作曲线不同程度偏高，想到段调度昨天发来的冰雪天气预警提示，他立即电话通知在零陵站驻守的车间干部马良武，组织工区应急人员扫雪除冰。

不到10分钟，12名应急人员全部赶到工区，带上扫把、铁铲、喷灯、草鞋、对讲机等工具材料，一行人在安全防护员的防护下，在凛冽寒风中有序前进，上线检查。

“我们今天检查的关键设备是道岔，但也要认真检查沿途的轨道电路箱盒、电缆盒、信号机等电务设备，做到边检查边除冰，不要有遗漏。”马良武一边走一边跟队员们说道。

检查道岔时，大家发现道岔滑床板、尖轨已结了近2mm厚的冰层，马良武立即联系室内联络员操纵道岔进行试验，看到道岔受冰碴阻力转动缓慢，失去了往日的“活力”。

不用招呼，大家立即投入到除冰“战斗”中。职工们挥动扫帚，清扫道岔滑床板和尖娄轨上的冰块，先用小铲铲除冰碴、再用扫把清扫，最后用油刷进行涂油作业。大家分工协作，认真对现场每一组道岔进行清扫。

中午时分，终于把全站18组道岔滑床板冰碴清理干净，全部道岔经试验转换正常。

虽然此时寒风刺骨，但看着一列列平安通过的火车，大家心里却是热乎乎的。