轴承与轴的配合,越紧越好吗?看看大家怎么说!

老鹰

轴承与轴的配合，越紧越好吗？来自生产实践中的问题，请教。

答案是:不是。首先你要先清楚GB上对轴承和轴的配合有一范围值规定,是以轴径尺寸为标准的,同时轴承本身也有一个对装配的轴向和径向间隙的大小的规定,对于不同的轴承有不同的游隙标准,为什么要规定这些标准,首先要弄清楚轴承的实际工作情况,在实际工作中轴承滚子和轴承内外圈不是紧配合的,是有一个特定的间隙量,如果配合过紧,就会产生通常所说的"抱死"现象而使轴承在高速运转的情况下烧掉.

好,现在问题答案出来了,如果你将轴承与轴的配合过紧,那么必然会使轴承的内圈膨胀,而轴承外圈直径不变,也就是间接的减小了轴承的径向间隙,这样就很容易导致轴承在实际使用中产生"抱死"现象而将轴承烧掉!

Gearmaker

我认为应该与载荷有关系,载荷大过盈量自然也就要大。另外轴承的外径一般不用过盈配合的,这样可以使轴承磨损均匀。个人认为在满足使用的条件下能不紧就不紧,装配方便。

Windf

视情况而定，如果轴旋转，轴的公差为k5,孔为H7:如果是轴承外圈旋转，那么孔的公差为N7，轴为g6 or h6。

含吟

1.要看你选用的是什么轴承。 推力轴承，线性轴承， 球型轴承。。。

2.看用在什么场合 是外圈需要旋转还是内圈需要旋转。

3.外圈和内圈GB都为下偏差。

4.选择公差。 悬转部分过赢不超过7/1000，在高速发热不同的场合，热导不同的时候间隙要大 h6一般可以。

5.非旋转部分,爬行就可以JS6 一般轴承的等级相当于5级6级 轴的等级高于他一及根据实际工作情况选着。NTN NSK 的轴承都不错。轴承的径向和轴向间隙都要注意, 过紧,加之高速旋转造成的过赢会损坏轴承,降低寿命,轴向要单侧定位,轴的热涨会使轴卡死。

Shily

轴承与轴一般就应该有少量的过盈配合或过渡配合,最好是过盈,因为轴承是用来实现周向固定和支撑作用的。若是用间隙的话,轴就会窜动,就没有作用了。不过轴承的内圈与滚珠要相对转动,不然这轴承就不能用。

童合金

SKF样本里有推荐的配合，无油轴承的配合要松点，如工程塑料合金转速高或温度高会发热膨胀咬死，要开油槽，一般在水下设备用。

中国机器人

其实,每种轴承有相应的公差配合.还有生产厂家不同选用的配合也有可能不同。特别是进口轴承,配合是有规定的。

Ldp

不能一概而论，看用在什么场合。一般来讲，重载和高速条件下，如起重设备、汽车轴等，或精度要求高时，必须压入过盈配合；而普通的传动，如提升装置，普通转台，线体输送等，敲入过渡配合就可满足了。

红帆船

轴承与轴的配合，越紧越好吗？有些情况下,必须松配合；有些情况下,必须紧配合；有些情况下,配合有统一的标准,不管是那个品牌的；有些情况下,不同品牌的轴承配合有不同的标准。SKF\INA-***\TIMKEN\NSK\KOYO\NTN\LCY\ZWZ都不一样，一定要根据实际情况。

你所问的只是轴承的径向定位，我认为不是最困难的部分。 我可以很负责的说,让现场人员最头疼的往往是轴承的轴向定位，是轴向间隙\轴向压紧?是轴向间隙\轴向压紧\轴向轻预负荷\轴向轻重负荷?

对复合承载的轴承,游隙和轴向定位分不开的。我遇到很多情况:设计人员往往没明白,往图上一画,现场老出事。在座如有亲手或亲自指导过装配预负载的球面推力轴承的,想必能和我有共识, -0.03的预负载,那能把人整死! 老外也经常犯这方面的错误。设计人员如果能经常到现场和师傅们交流,会得到意想不到的收获。

一两酒

说到轴承的定位的问题，我还真的有些不是很理解，比如说一台电机带动一个直径约为1.5m的风机叶轮，就存在远端定位和近端定位的问题！而且我在实际中就遇到了这样的一个问题：风机带动叶轮旋转，是通过一根比较长的轴来传递扭矩的，这就要求轴的中间部分放在轴承箱里，轴的中间要安装两个轴承，主要是支撑作用，靠近电机的一端用的是球轴承，而靠近风机的一端是滚针轴承，这就是远端定位，近端调隙了！但是问题出来了，在机加工是正好将两轴承的位置加工反了，也就是安装球轴承的地方加工成了滚针的，安装滚针的加工成了球的，你说怎么办呢？

阿宝113

关于轴承游隙和安装,我也来说几句。游隙有正游隙和负游隙，所谓负游隙其实就是一定的预载，这其实是个很讲究的问题，一般讲的都是径向游隙（RIC），因为很多情况轴承都是配对来得，即一边一个（或几个），一边固定端，一边浮动端（可以吸收轴向膨胀量），所以轴向游隙提的意义不大。至于径向游隙，严格地说分为出厂的和工作的（视轴承类型而定），而工作时的游隙直接影响的就是承载区域（load zone) , 如果游隙为0，则承载区域为180度,如果为正则小于180度,相反， 为负则承载区域大于180度，角度越大则表明承受力的滚子越多，对轴承则有利。实际上游隙过大承载区域小，轴承寿命就小，而且出现另外一种情况：就是造成保持架的损坏。为什么呢？因为在承载区内滚子的速度大于保持架或者说滚子推动保持架动，在非承载区则相反，是保持架推动滚子转，这两个区域之间滚子会有加速或减速的过程，具体来说是进承载区加速出来减速，因此滚子对保持架其实是不挺的在“幢“。当然如题所说的太紧了也不好，首先是安装更困难，另外会友几位大虾说的抱死现象。实验得出的理论数据是这样，轴承在运转时最佳的承载区域是216度，即有一定的预载。

另外顺便澄清一个问题：是否肯定是轴紧配，或者是转动的紧配？ 答案是否定的。一般的紧配或松配原则是这样，相对于径向负荷转动的部件紧配，比如发动机曲轴，它是轴转动，可是由于离心力随着轴一起转动，所以外圈需要紧配。又比如大的吊钩上的轴承，它是外圈转，内圈固定，而载荷方向不变，所以也是外圈紧配。

急速非标:

这个问题问的太好了,我自从搞设计以来也一直想把这个问题搞明白,可到现在还是一知半解的。

先说说我是怎么用的吧:一直是按标准,但在是用过程中发现铁母肯的圆锥棍子子轴承的内孔公差取的比一般厂家的小(未按常理出牌),在铁母肯样本里有所介绍 。

再说说这几年我是怎么理解的吧:从实践中感觉,过盈可能是为了使轴承性能更稳定,另外在重型机械中更为明显,防止窜动。

再说说与轴承厂家的交流吧:国内的不说了,我们在与SKF\***\NSK等品牌的轴承厂家技术人员都有过交流,但都未给出明确的答复,更谈不上给一个推导公式，现在我一直就一知半解地按标准用。

出笼的包子