我国地铁运营里程只用20年居世界第一 掌握运营装备系统核心技术

1863年，世界上第一条地铁在伦敦建设，总长只有4.8公里。1965年，中国的第一条地铁北京地铁1号线开始建设，1971年正式投入运行，比世界上的第一条地铁整整晚了102年。但是中国仅仅用了20多年时间就在城市轨道交通运营里程上跃居世界第一。

1. 运营里程只用20年跃居世界第一

我国地铁建设成绩斐然。仅仅用了20多年时间，我国城市轨道交通运营总长度上跃居世界第一。到2016年底我国运营轨道交通的城市达到26个，运行总里程3748.67公里。其中上海运营城市轨道交通（包括城市地铁和轻轨，下同）总长达到617公里，已成为目前世界上运营轨道交通线路最长的城市。北京运营了554公里，广州运营了308公里，都进入了世界运营轨道交通最长的城市行列。

不仅运营里程在延长，轨道交通的建设范围也在扩大。获批建设轨道交通的城市已由2015年的39个，增至43个，2016年新批复芜湖、绍兴、洛阳、包头等4个地级市，而2017年尚未新增批复城市。

图表 1 43个城市轨道交通获批时间及近期规划里程

数据来源：极科网

从获批城市省份分布来看，到2016年底我国共43个城市获批建设轨道交通，其中江苏省获批建设轨道交通的城市最多，达6个，为南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通。其次为广东省，达4个，为广州、深圳、东莞、佛山。目前全国除宁夏、西藏、青海外其它省份均有一至三个城市获批建设。

图表 2 43个获批建设轨道交通的城市分布图

数据来源：极科网

2. 五年后全国轨道交通运营里程将破万公里北京将超越上海

目前43个城市已经陆续发布了最新的轨道交通近期规划，然而各个规划的终止规划年限都不一致，从2020年至2023年的都有。从规划总运营里程来看，可以粗略的计算到2023年之前，全国轨道交通运营里程将破一万公里，其中北京、上海、广州运营里程排名前三，分别为998.5、800、792公里。

图表 3 2023年前全国规划运营里程前十名的城市

数据来源：极科网

根据各城市的近期规划，统计得出全国轨道交通拟建里程达808公里，其中广州、杭州、长沙三城市拟建里程排名前三，分别为218.1、186.1、121.29公里。在已知规划运营里程及拟建里程及已运营里程的前提下，我们可以粗略算出目前全国轨道交通在建里程超5000公里。

图表 4全国拟建轨道交通项目表

数据来源：极科网

3. 我国地铁国产化率已达90%

1995年，。通知中，国家计委要会同有关部门组织制定我国城市快速轨道交通和地铁设备国产化规划。由于城市轨道交通是城市公共交通的主要组成部分，建设是势在必行的，但是城市轨道交通造价昂贵，城市财力无法承担，因此要解决城市轨道交通设备国产化的问题，把建设成本降下来。

经过多年努力，如今城市轨道交通设备国产化率达到了百分之九十，运营装备系统的核心技术大多已自主掌握。运营装备系统包括车辆、供电、通风空调（含采暖）、通信、信号、给排水与消防、防灾与报警、机电设备监控、自动售检票、自动扶梯和电梯、站台屏蔽门、旅客信息等系统设备及其控制管理设施。

车辆：牵引与控制技术由中车大连电牵公司掌握

地铁车辆牵引与控制技术是地铁车辆配套的关键核心技术，相当于地铁的“心脏”和“大脑”。在国际上长期被国际轨道交通装备巨头垄断，牵引传动和控制技术仍然掌握在西门子、庞巴迪、阿尔斯通和东芝等几家大公司手中；制动关键技术仍掌握在克诺尔、NABCO等公司手中。为加快推进城市轨道交通装备关键系统自主化，中车大连电力牵引研发中心有限公司（原中国北车电牵研发中心）历经数年攻关，于2013年突破这一关键技术。

目前大连电牵公司是中国中车旗下专业从事电力牵引与控制领域“三大关键核心技术”（即网络控制技术、变流技术、电传动系统集成技术）研发及“二大关键核心系统”（即网络控制系统——“大脑”、牵引传动系统——“心脏”）产品开发配套与应用的高科技企业，是中国铁路机车车辆牵引与控制产品的主要研发与生产企业。

供电：地铁直流牵引供电系统由中船重工712所打破国外垄断

地铁直流牵引供电系统为列车提供直接动力和安全保护，减少甚至消除不必要的停电时间，同时在供电系统发生故障时，可以有选择性地迅速切除和隔离故障，有效保证列车、设备和乘客的人身安全。2010年以前，只有少数国家掌握了其关键技术，我国地铁直流供电系统市场长期处于国外垄断的局面。

2009年开始，中船重工712所开展“地铁用直流牵引供电系统国产化”项目研制。712所利用军工技术，结合武汉地铁集团实际运行经验，瞄准当今世界同类产品先进水平，完成了整套直流牵引供电系统的国产化研发工作。由此，地铁供电系统中最后一个未实现国产化的“堡垒”被攻破。

通风空调系统：已由国内企业主导

地铁通风空调系统占地铁总能耗的30%-50%，是地铁工程绝对的能耗大户。作为地铁通风空调系统的先行者上风高科于1999年成功研发DTF型地铁隧道轴流风机，率先在国内开发出大流量、高压力、高效率、低噪音的地铁通风与空气处理设备，全面替代进口，改变了通风与空气处理设备依赖进口的局面。目前产品已全面由国内企业主导。

通信：中国电科自主研制TETRA系统

TETRA系统是数字集群系统，主要负责地铁运行过程中的列车调度、信号传输等，在地铁运营出现异常时，能迅速提供指挥防灾救援和事故处理等所需要的无线通信信号。近20年来，TETRA系统地铁应用技术一直由欧洲宇航防务集团和美国摩托罗拉两大跨国巨头垄断。2014年，北京地铁7号线应用了中国电科54所河北远东通信系统工程有限公司自主研制的TETRA系统，宣告了欧美对该技术长达20年全球垄断的终结。

信号：中国通号自主开发第三代地铁信号控制系统

CBTC是一项保证行车安全、提高运输效率的重要安全控制系统，相当于地铁列车的大脑神经中枢。2015年12月，北京地铁8号线信号控制系统全面完成升级，应用的是中国通号自主开发的第三代地铁信号控制系统，也是符合行业发展趋势的移动闭塞产品——FL300型CBTC系统。该系统是中国通号基于高铁信号系统和前两代地铁信号系统基础而开发，是目前中国唯一一套全部产品具有独家自主知识产权的地铁信号控制系统。

乘客上网系统：超高速无线局域网技术已应用于北京、广州等线路

由广东新岸线公司自主研发的超高速无线局域网（EUHT）技术已在广州地铁6号线做了商用试验，2015年12月至2016年1月，EUHT在广州地铁6号线完成了网络性能和业务承载产业化测试；2017年7月，EUHT技术在北京地铁一号线及15号线建设示范线路，首期建设一号线四惠到国贸段。届时，与高铁“复兴号”一样，乘客也将能享受到免费的WIFI服务。

站台屏蔽门：国产屏蔽门技术已经达到国际先进水平

早期国内市场被国外供应商所垄断，如日本的纳博克，英国威斯汀豪斯，法国法维莱，瑞士卡巴（现已被纳博克收购）。2010年3月，来自北京天乐泰力科技发展有限公司生产的屏蔽门装进昌平线沙河高教园站，首次实现屏蔽门系统国产化。目前屏蔽门技术已经达到国际先进水平。方大，康尼和上海嘉诚已经独立获得订单。

自动售捡票：深圳地铁应用国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统

2004年，深圳地铁一期工程通车，深圳地铁自动售检票系统国产化率为100％，是国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统。该系统包括自动售票机、自动储值机、人工售票亭里的半自动售票机、验票机、闸机等，这些设施均由软件进行系统控制。

中国高铁获得的巨大成功给了我们一个启示，高铁能做到的，其他领域也同样能做到。现在我国城市轨道交通和船舶、通信设备一样都已经站在世界的先进行列，只有更多的行业能突破重围，攻占更多山头，我国才能成为制造业强国。