【值得学习】某地铁站暖通空调系统设计

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某地铁站暖通空调系统设计

摘要：暖通空调系统的出现为人类创造了舒适的生活环境，本文结合某地铁部某地铁站暖通空调系统设计进行探讨。

关键词：地铁站；暖通空调；系统设计

一、工程概况

9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。线路全长约为25.39km,共设22座车站，其中9座换乘车站，全部为地下线路。平均站间距约为1.171km，最大站间距为3.406km（滨海医院-下沙），最小站间距为0.647km（梅山-下梅林）。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。

梅村站是深圳9号线第10个站，前一站为下梅林站，后一站为上梅林站。本站为地下两层双岛式站台车站，采用10.4米岛式站台。车站总长210.5米，标准段线间距19m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.74m，车站有效站台中心里程：yck13+587.000，车站设计起点里程：（yck13+451.500），车站设计终点里程：（yck13+663.600）。

二、车站通风空调系统

1、区间隧道通风系统

根据隧道通风系统要求，在靠近车站区间上设置可逆隧道风机（两端各2台，共4台）和相应的风阀。风机风量为60m3/s，全压1000pa，风机尺寸φ2300x1500，设置在区间隧道风机房内，采用卧式安装。活塞风道截面积为20m2，长度最大为40米，转弯3个。a端采用低矮风亭，b端为高风亭。

2、车站隧道通风系统

根据隧道通风系统要求车站隧道设置排风系统，每端隧道排风量按远期为40m3/s设计。在a、b端各设置一台的轴流风机，每台排风量为40m3/s，全压为600pa，风机尺寸φ1800x1500。

风机按时段顺序模式变频控制，采用超高峰、高峰、平峰时段变频，超高峰时段（8:00~9:00、17:00~19:00）不变频，风机高速运行；高峰时段变频至40hz，平峰时段变频至30hz。并设温度报警器，当隧道内温度超过规定值（暂按39℃）则变频提高风机转速，加大排风量，工频运行30分钟，使隧道内温度满足设计要求。

轨顶排风道和站台下排风道均采用土建式风道，通过集中风室或风道把轨底与轨顶的排风道连起来，通过电动风阀的开度调节轨顶排风为60%，站台下排风为40%。

3、车站通风空调大系统

车站通风空调大系统采用全空气一次回风系统，双端送风，根据车站实际情况，在车站两端环控机房内共设置2台组合空调器，各负担公共区一半的空调负荷；系统主要由小新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风管组成。组合式空调器、回排风机采用变频控制，组合式空调器设置空气净化消毒装置。空调器的回水管上设有电动二通阀（带旁通管），配以室温控制器来调节各房间的温度。

组合式空调器的每台风量为61000m3/h，机外余压为550pa。小新风机每台风量为10000m3/h，全压300pa；回排风机每台风量为51490m3/h，全压550pa。组合式空调器、回排风机根据公共区负荷的情况变频调节，站厅、站台的气流组织方式采用上送上回方式，按均匀送风布置风口。

站厅公共区的afc售票机房及银行通风空调归属于大系统，采用风机盘管空调系统，在其房间分别设置风机盘管908-fcu-a01（4.2kw，30pa）、908-fcu-b01（3.4kw，30pa）、908-fcu-b02（9.25kw，30pa）、908-fcu-b03（9.25kw，30pa）。此类房间公共区侧隔墙只到吊顶高度，其新风不考虑单独设置，由通风空调大系统负担。

4、车站设备管理用房小系统

根据设备管理用房实际布置情况，在满足各房间使用功能和不同使用时间、温度、湿度等要求条件的前提下，共设有8个小系统。

4.1空调小系统1

本系统服务范围为车站站厅层a端的站长室、警务办公用房、安全办公室等室温为27℃的管理用房的通风空调，设置9台风机盘管及1台新风处理机，新风由新风处理机pau-b101（7100m3/h，250pa）送入室内，设置一台回排风机兼作走道排烟风机eaf/sef-b101。

4.2空调小系统3

本系统服务范围为车站站厅层a端部分要求室温为27℃的24小时设备用房。该系统采用全空气系统，设置一台卧式空调器ahu-b301（43000m3/h，500pa），一台回排风机eaf/raf-b301（43000m3/h，500pa）。空调器的回水管上设有电动二通阀（带旁通管）及压差平衡阀，配以室温控制器来调节各房间的温度。空调出风管上设手动风量调节阀，回风管加设防烟防火阀。对属于自动灭火保护的房间，其进出风管上均加设防烟防火阀。

4.3空调小系统6

本系统服务范围包括车站a端站台层的33kv开关柜室、0.4kv开关柜室两间需要提供冷风降温的房间。该系统采用全空气系统设置一台卧式空调器ahu-b601 （17000m3/h，350pa），并设置一台回排风机raf-b601。空调器的回水管上设有比例积分电动二通水阀（带旁通管），配以室温控制器来调节各房间的温度。这两个房间属于气体消防保护的房间，其进出风管上均加设防烟防火阀和手动风量调节阀。

4.4空调小系统5

本系统服务范围为屏蔽门设备及控制室、应急照明电源室和控制室。该系统采用全空气系统设置一台卧式空调器ahu-b901（6390m3/h，500pa）、一台回排风机eaf/raf-b901（6390m3/h，450pa）。空调器的回水管上设有比例积分电动二通水阀（带旁通管），配以室温控制器来调节各房间的温度。进出风管上均加设防烟防火阀和手动风量调节阀。

4.5空调小系统4

本系统服务范围为车站站厅层b端的环控电控室及站台层b端的应急照明电源室的通风空调，设置一台空调机ahu-b401（6669m3/h，400pa），一台回排风机raf-b401（6669m3/h，400pa）。

4.6通风小系统2

本系统服务范围为车站站厅层a端的卫生间及站台层的污水泵房需要独立排风的房间，设置一台排风机eaf-b201（2300m3/h，400pa），负压引风。

4.7通风小系统7

本系统服务范围为车站a端保洁工具间、污水泵房等房间，该系统单独排风系统，自然进风。

4.8通风小系统8

本系统服务范围为车站a端站厅层的环控机房，设置一台排风/排烟风机eaf-b801（10500/20847m3/h，250/1000pa）和一台送风机faf-b801（10500m3/h，250pa）。

5、车站水系统

本站为独立常规供冷车站，选用2台450kw的螺杆式冷水机组（wcc-01 、02），冷水机组冷冻水进出水温度12℃/7℃，冷却水进出水温度30℃/35℃。与冷水机组相对应，选用2台同型号的冷冻水泵（chwp-01 、02）和冷却水泵（cwp-01、02），以及冷却塔（ct-01、02）。

主机及水泵设在站厅层小里程端冷水机房内，冷却塔安装于车站1号风亭顶。水路采用异程式，末端设备回水管上装有电动二通阀(带旁通管)，通过回风温度调节水量，供回水总管间设有压差旁通阀。冷水机组与水泵、冷却塔等一一对应。冷水机房内设置清洗水池及地漏，冷却塔地面做有组织排水。

6、人防清洁式通风设计

① 本站为一般站，战时按清洁式通风和隔绝式防护设计。按深圳市民防办要求，清洁式通风量统一为10000m3/h。

② 小端新风井为战时新风井，大里程端排风井为战时排风井，分别设两道人防门，由外至内依次为清洁式进（排）风防护密闭门，进（排）风机密闭门。

③ 利用设于小里程端的平时空调大系统新风机908-faf-a01兼作战时加压进风机，设于大里程端的908-faf-b01兼作战时排风机，与密闭门上的风机形成串联关系。战时加压进、排风机接入平时大系统风管，接入管及相关阀门均平时安装，临战通过手动阀门开、闭组合完成平战转换。

④ 冷却水管、多联机冷媒管穿越风道人防门框处应设套管，并做防密处理。

7、车站防排烟设计

本站公共区与设备管理用房区分别为独立的防火分区。

车站公共区防排烟系统设计：本站公共区划分为2个防烟分区，站厅站台各为一个防烟分区，最大防烟分区面积为1637m2。车站回排风管兼作排烟风管，大系统排烟风机负责公共区消防排烟，排烟风机按每分钟每平方米建筑面积1 m3计算，同时排除两个防烟分区的烟量配置。单台排烟风机排烟量为54000m3/h，全压950pa。当站厅发生火灾时，关闭车站其它无关环控设备，大系统排烟风机对站厅集中排烟，补风通过出入口负压进入。车站站台公共区发生火灾时，站厅层公共区关停排风，站台层公共区关停送风，启动排烟风机。在车站控制室ibp盘用按钮打开屏蔽门首/尾活动门，启动tvf风机和tef风机联合排烟，首/尾活动门上方闪红灯并报警，禁止进入，利用站厅与站台之间的楼扶梯口和区间负压补风，乘客可迎着新风方向疏散。同时对车控室加压送风。

车站设备管理用房系统防排烟设计：本站设备管理用房中环控机房、冷水机房、小里程端内走道等房间均设置了机械排烟和补风设备，根据火灾发生的具体位置运行相应的火灾模式。

结束语：

我们在进行设计时应根据工程的使用功能，建造特点及经济性要求进行合理的选取，即要我们的地铁站暖通空调结构方案有着可靠的安全性，良好的适用性和合理的耐久性，又要有很好的节能环保性。

参考文献：

《地铁设计规范》（gb50157-2003）

《城市轨道交通技术规范》（gb50490-2009）