【重磅】青岛将再添一条“海底隧道”!
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一看标题，
你以为青岛再添的海底隧道是这样的？
如下
其实是这样的，
往下看
相比胶州湾隧道的7.8公里的长度，第二条海底隧道长度翻了一倍，达到15.8公里，其中海域段长11.1公里。目前，青岛已建成和开工在建的跨海通道共四条，分别为胶州湾隧道、胶州湾大桥、地铁1号线和地铁8号线。
修建海底隧道，我们肯定会想海底是怎么建成隧道的？据小编了解，海底修建隧道不一定会有很多水，也可能一点水都没有，要看围岩的稳定情况而定。然后，如果有很多水的话，那就采取防排截堵，辅以强支护 - 勤量测 - 早封闭 - 管超前 - 短进尺 - 弱爆破等十八字方针。通俗的讲，就是在海底修建隧道，和在陆地上修建隧道，或者修建地铁，并没有太大不同。不同的是在海底要更加注重防止涌水的措施，要做好事故应急预案，对于重大施工方案，比如穿越软弱围岩，容易引起涌水的地段，制定好专项施工方案，召开专家论证会。
修建海底隧道，其防水、空气流通、防灾能力等都是其中的难题，对于这些问题，施工的队伍又是怎么解决的呢？
空气：先进的通风设备保证送入新风
隧道里面影响空气质量的因素主要是车辆尾气，为保证隧道内空气质量满足要求，需要向隧道内送入一定量的新风，同时将受污染的空气排出隧道。海底隧道若采用竖井分段纵向式通风排烟方法可满足通风防灾要求。采用轴流风机竖井送排式与射流风机组合通风方式，在靠海岸和两端隧道口处设置了风井和地下风机房。这样可以减少专用排烟道的设置以及降低需风量，减小了联络风道、竖井断面大小，也节约资源。
另外在隧道内部还设置了检测仪，时刻监测隧道内空气质量。一旦污染物浓度超标时将增加风机开启数量，保证隧道内空气质量满足要求。
防水：设置排海水泵房、雨水泵房
说起来，在海底穿越最让人担忧的莫过于“渗水”问题了。海底隧道在结构外侧铺设防水材料，将外侧围岩渗水堵在隧道之外，并且通过隧道的排水系统将围岩渗水引入设置在隧道最低点和两端风井附近的排水泵房。每座泵房设三台海水泵和一台检修泵，其中三台海水泵日常运营时一用两备，消防时两用一备，非常事故时可同时使用。排水系统由纵向、横向泄水管和排水边沟组成。渗漏海水通过隧道侧墙下明沟及分段设置的横截沟汇集到海水泵房集水池内，由海水泵提升到地面压力窨井，经处理后排放。
为防止隧道洞外的雨水进入隧道，海底隧道在入口处各设雨水泵房一座，又在隧道、匝道敞口段道路外侧分别设置了纵向截水沟，将外侧的雨水排入地面市政雨水管网。
防火：隧道壁采用防火材料
隧道内每隔50米就有一个消防栓。考虑到消防防火及美观需要，主隧道侧壁采用防火、防噪性能优良的装饰板材，边墙及拱顶采用防火涂料。隧道内装修主要考虑加强隧道照明效果，达到节约能源的目的，装修材料选择抗老化、耐腐、无毒阻燃材料。主隧道3米以上墙面采用防火涂料；隧道侧壁装饰板为搪瓷钢板，采用的是不燃材料，具有优良的防火性能。 像海底隧道顶部喷的就是一种防火漆。一旦起火，这种漆可延迟着火2小时，保护隧道的混凝土主体。
隧道采用了先进的智能化运营及消防联动系统。当隧道内发生火灾浓烟蔓延时，隧道内的感光电缆会探测到温度异常，这时监控室就会发出报警信号，并迅速定位事故发生地点。随后隧道入口会发出警报，阻止后来的车辆进入。与此同时还会迅速将报警讯息传达到消防及交通部门。
如今的科技越来越发达，
海底隧道已经开通第二条，
隧道开通又方便我们的出行，
你对海底隧道的建造有什么想说的吗？
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来源：全网资讯
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