一次码烧隧道干燥室、隧道窑砂封管理的重要性(欧帕集团)

某砖厂隧道窑点火生产半年时间，产量尚可，但产品质量不尽人意，合格率很低。从出窑产品来看（见图1、图2）：两侧欠火中间过火，过火部位产品呈黑色，变形、裂纹严重。针对该问题，该砖厂技术管理人员对生产线的原材料、码坯方式、风机频率、风道闸阀、风温等进行了多次调试，但收效甚微。从现场观察初步判断认为：主要影响因素是干燥室温度异常，出现严重降温现象，导致砖坯干燥质量不好，进而影响焙烧。从其中一条生产线干燥监控数据分析：干燥室送热风机温度170℃左右，热风进入干燥室时最高温度80℃（干燥室尾部），干燥室内（中段）正常温度39℃，排潮温度32℃，接近室温。这就出现一个问题：干燥室进风温度很高，但干燥室内温度很低，干燥室降温现象严重。找到降温原因是解决问题的关键。

从生产线砖坯成型水分、码坯密度、码坯方式、进车时间、窑门控制、风机频率、进热闸阀、砂封加砂和出砂量等相关数据分析，都在合理范围内。但在现场检查中发现干室出车端窑车下负压很大。该处出现大负压只能表明两个问题，一是排潮风机频率较高，全窑呈负压（该生产线排潮风机由原来的轴流风机，改为大功率离心风机，导致全窑负压。该文注重砂封问题，风机问题不再论述）；二是窑底和窑内密封不好，上下漏气。在排除窑车凸凹槽密封问题后，问题就直接指向了砂封。但从加砂和出砂量统计和出窑端砂封出砂表象判断，窑内砂封工作正常，砂封缺砂漏气的理由得不到支持。在跟踪窑炉加砂人员后发现，操作人员只在干燥室出车端加砂口加砂，进车端和干燥室中段三个加砂口不加砂，其原因是进车端砂子加不进去，该现象从点火后一直持续到现在。经过询问点火时的情况和后续的一些操作，判断出问题症结所在：该生产线在点火后干燥室出现一段时间严重倒垛，倒垛又导致潮气聚集，温度下降，水分在排烟管道内冷凝成水顺着窑车、窑墙流到窑内砂封槽，砂封槽内的砂子没有筛分，细粉较多，再加上倒坯后掉落到砂封槽内的坯料，经过窑车运行拌混，形成泥状，后经干燥在砂封槽内形成干结，导致砂子不流动。加砂口加不进砂，后续也没再处理，只在出车端加砂口加砂。这些操作造成了进砂量和出砂量相当，砂封工作正常的假象。由于干燥室操作不当，形成负压，砂封缺砂导致车底冷气进入干燥室内，出现干燥室温度降低现象。

同样道理，烧结隧道窑砂封漏气，会在负压段造成窑底冷风抽到窑内，造成两侧制品欠火。

图1、图2砖垛中部过烧，周边欠火

由于正常工作时我们不能直观到隧道窑内砂封工作情况，判断砂封工作是否正常的手段也较单一，一般根据加砂量和出砂量分析，从该生产线出现的情况来看，该办法也会出现失误。怎样保证砂封正常工作和判断其是否正常工作，笔者认为首先要重视隧道窑砂封的日常管理工作，并对一些与砂封相关现象多方面观察、分析，摸索经验，避免失误。就砂封问题可在以下几方面引起重视：

1.点火前的准备工作

隧道窑一旦进满窑车或点火，就无法直观检查砂封了，所以应提前做好相应工作：

（1）隧道窑点火前砂封槽的检查清理工作。检查砂封槽有无破损、弯曲、变形、松动现象，清理槽内所有杂物；

（2）提前备好砂子。砂子规格为绿豆、黄豆粒大小的豆砂,以自然豆砂为最好，机械破碎后的砂子为次。使用前将砂子过筛，剔除大颗粒或细粉，严禁砂中带泥土，严禁使用石灰石质砂（特别是焙烧隧道窑），并提前干燥；

（3）加砂管检查清理。对加砂管周边密封认真检查，清理杂物；

（4）加砂前试运转窑车时，窑车空车运转前如用人工推车不要加砂，以减少阻力，机械运转可加砂；

（5）点火前对砂封槽进行加砂工作，加砂后对砂面进行平整（见图3）。加砂量为正常砂量的三分之二，剩余的三分之一在窑车运转时添加，以观察进砂量和出砂量，通过两者相比，判断砂封工作是否正常。

图 3

2.点火期间注意事项

（1）点火后由于窑炉排除大量的水分，操作不当时会造成部分水汽凝结成水随着窑墙内壁进入砂封槽（见图4）。特别是一次码烧的隧道干燥室，由于没有烘窑和后续的高温条件，水分聚集短时间内后很难排除，再经过倒窑砖坯碎块和窑车运转的拌混，会在槽内形成泥状，当其干结后难以清除。这种情况虽不影响窑车运转，但严重阻碍砂子流动，造成“肠梗阻”，这时由于已进入生产运转阶段，很难观察到，为今后生产带来

图4 窑车侧面可见在两砖垛间有红色污染带，可判断在排潮或排烟管道有凝结水产生

（2）在处理倒垛时，应该特别注意要及时清理砂封槽内的砖坯及碎块。倒垛主要发生在干燥室进车端，负压较大，要求处理工作时间不宜太长，处理人员往往会忽略砂封槽内杂物，应及时提醒；

（3）点火后窑车一旦开始运转加砂工作就要跟进，不要认为窑车运转量少而忽略。一旦砂封缺砂，想恢复到正常需要一段时间，这一段时间窑炉密封无法解决，操作控制难度较大。（未完待续）

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