实干是解决困难的最好办法 ——记河北航B-3383材料整新专业工作

河北航ERJ190机型的B-3383飞机于10月10日—10月19日在我公司进行1C检定检工作，飞机大修部二车间第一生产线承担此次定检任务，飞机维护总指挥是经验丰富的庄坤项目经理。飞机虽然是1C检的工作，但只有不到10天的停场周期相对于人手短缺缺的生产线各专业而言，也有不小的压力。材料整新专业的0MM21L王军亮班组负责此次定检该区域的相关工作。

前期客舱货仓等区域的相关拆除接近工作必不可少，六个人的班组还是可以胜任的，但到了后期整架机近20余处贴膜、两个发动机的防磨层修理、客货仓恢复等工作一起开展时，即使班组全员上阵了，人力依然捉襟见肘。其中，更换垂尾前缘的保护膜和发动机防磨层修理是其中两项比较费时费力的工作。

一、更换垂尾前缘保护膜

防护膜老化后黏贴在垂尾前缘上很牢固，需要专用工具将其去除，然后再小心的清除，因在高空作业，一定要做好安全防护，系好安全带，拉好工衣口袋，并将铲刀等工具用保险绳系在身上固定，防止高空掉落造成人员受伤或飞机损伤。

清洁完胶补漆后贴膜。因订货到的膜比较长，所以需要根据实际情况进行相应裁剪。贴膜时需要一人在垂尾根部调整固定，另外两人乘坐升降梯架从垂尾翼尖开始向下贴膜，确保膜平整且里面无气泡和杂质。最后做封边处理。

二、发动机进气道防磨层的修理

发动机进气道防磨层的修理并不是ERJ机型定检工作中经常会遇到的工作，一般情况，客户家里也不会常备修理所用的胶，所以几乎每次发现此处损伤缺陷超标需要修理时，都需要订货，对于这种停场时间只有不到10天的飞机，这种情况下后期的工期就会非常紧张。这一次胶到货的时间依然是比较晚，按照正常修理肯定会影响后续的发动机叶片安装以及发动机试车工作，进而影响飞机的按时出厂。10月15日早上，所需的胶到货后，0MM21L班组迅速各司其责，投入到紧张的工作中。

因防磨层胶的硬度很大，难以打磨，而且打磨的过程中粉尘很多，需要穿戴防护服、防毒面具、护目镜等劳保用品。打磨完毕，需要用吸尘器和清洗枪清扫，并用蘸有清洁剂的抹布清洁，之后进行刮胶工作。因外界气温较低，还用电吹风进行了加热促进固化。待胶固化完全后，打磨修理区域至原始的顺滑曲面状态，以保证发动机叶片的正常运转。

修补前后的效果对比

在工作中他们遇到了不少的困难，比如贴垂尾前缘保护膜时需要多次上下十余米高的梯架，让人有些恐高；比如修理发动机防磨层打磨时因出汗导致护目镜内水汽很多影响视觉，不得不经常停下来擦拭；比如因打磨时间太长，他们的胳膊酸痛的都抬不起来……虽然这些困难在眼前，压力也是山大，但班组兄弟们没有抱怨，他们相信实干是解决困难的最好办法，他们想的更多的是如何又快又好的完成工作，不影响飞机的按时优质出厂。最终，通过合理紧凑的人力安排，通过整个班组的团结协作，共同努力，他们优质高效的完成了此次1C检材料整新专业的所有相关工作，飞机于19日下午顺利出场！